[發(fā)明專利]帶式無級(jí)變速器的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710537959.2
• 申請(qǐng)日: 2017-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN107588191B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 橘俊樹;外海憲彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/662
• 分類號(hào): F16H61/662
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;范文萍

本發(fā)明提供一種帶式無級(jí)變速器的控制裝置。所述帶式無級(jí)變速器包括主滑輪、次級(jí)帶輪以及被卷掛在所述主滑輪和所述次級(jí)帶輪上的傳動(dòng)帶。所述控制裝置包括電子控制裝置。所述電子控制裝置對(duì)所述傳動(dòng)帶的帶滑移速度進(jìn)行計(jì)算。所述電子控制裝置在所述滑移速度處于預(yù)定的范圍內(nèi)的情況下，對(duì)所述傳動(dòng)帶的帶夾緊壓力進(jìn)行控制，以使所述滑移速度從預(yù)定的范圍偏離。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種帶式無級(jí)變速器的控制裝置，尤其是涉及NV(噪聲/振動(dòng))級(jí)別的降低。

背景技術(shù)

熟知有以具備主滑輪、次級(jí)帶輪以及卷掛在該主滑輪及次級(jí)帶輪上的傳動(dòng)帶的方式而構(gòu)成的帶式無級(jí)變速器。日本專利特開平11-44359中記載的無級(jí)變速器就是這種帶式無級(jí)變速器。在日本專利特開平11-44359中公開了如下情況，即，在有可能產(chǎn)生無級(jí)變速器的帶滑移的情況下，通過使向?qū)υ摕o級(jí)變速器的滑輪的帶夾緊壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的液壓致動(dòng)器供給的供給液壓臨時(shí)增壓來增加帶夾緊壓力，從而對(duì)帶滑移進(jìn)行抑制。此外，還記載了如下情況，即，在增加了供給液壓之后，將該供給液壓減壓至通常的液壓時(shí)，無級(jí)變速器的變速比越大，則越減小供給液壓的減壓速度。

發(fā)明內(nèi)容

如上文所述，在日本專利特開平11-44359的無級(jí)變速器中，在有可能產(chǎn)生無級(jí)變速器的帶滑移的情況下，通過使向液壓致動(dòng)器供給的供給液壓臨時(shí)增壓來增加帶夾緊壓力，從而對(duì)帶滑移進(jìn)行抑制。雖然該供給液壓的增壓程度預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)、解析而求出，但考慮到車輛的差異等而被設(shè)定為以具有安全余量的量而過剩的液壓。其結(jié)果為，為了對(duì)帶滑移進(jìn)行抑制而向液壓致動(dòng)器供給過剩的液壓，從而有可能導(dǎo)致耗油率與此相應(yīng)地惡化。

本發(fā)明提供一種能夠降低因帶式無級(jí)變速器的帶滑移所導(dǎo)致的車輛振動(dòng)、噪聲，并且能夠抑制耗油率的惡化的控制裝置。

提供本發(fā)明的一個(gè)方式所涉及的帶式無級(jí)變速器的控制裝置。所述帶式無級(jí)變速器包括主滑輪、次級(jí)帶輪以及被卷掛在所述主滑輪和所述次級(jí)帶輪上的傳動(dòng)帶。所述控制裝置包括電子控制裝置。所述電子控制裝置對(duì)所述傳動(dòng)帶的帶滑移速度進(jìn)行計(jì)算。所述電子控制裝置在所述滑移速度處于預(yù)定的范圍內(nèi)的情況下，對(duì)所述傳動(dòng)帶的帶夾緊壓力進(jìn)行控制，以使所述滑移速度從預(yù)定的范圍偏離。

根據(jù)該方式所涉及的控制裝置，在滑移速度處于預(yù)定的范圍內(nèi)的情況下，對(duì)帶夾緊壓力進(jìn)行控制以使滑移速度從預(yù)定的范圍偏離。關(guān)于帶式無級(jí)變速器在驅(qū)動(dòng)過程中所產(chǎn)生的振動(dòng)中的、在帶與滑輪之間產(chǎn)生的自激振動(dòng)，發(fā)現(xiàn)了如下情況，即，不僅在增加帶夾緊壓力而降低滑移速度的情況下，而且在減小帶夾緊壓力而增加滑移速度的情況下，自激振動(dòng)的振動(dòng)模式(頻率)也會(huì)發(fā)生變化，從而使車輛振動(dòng)以及噪聲被降低。因此，通過根據(jù)行駛狀態(tài)而適當(dāng)減小帶夾緊壓力以增加滑移速度，會(huì)使滑移速度從預(yù)定的范圍偏離，并使因自激振動(dòng)所導(dǎo)致的車輛振動(dòng)以及噪聲被降低，并且，通過防止不需要的帶夾緊壓力的增加，耗油率的惡化將得到抑制。

在上述方式所涉及的控制裝置中，也可以采用如下方式，即，所述預(yù)定的范圍為，預(yù)先設(shè)定的、在大于零的下限值與大于該該下限值的上限值之間的所述滑移速度的區(qū)域。所述電子控制裝置在所述滑移速度處于所述預(yù)定的范圍內(nèi)的情況下，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而對(duì)所述傳動(dòng)帶的帶夾緊壓力進(jìn)行控制，以使所述滑移速度成為所述上限值以上，或者使所述滑移速度成為所述下限值以下。

根據(jù)該方式所涉及的控制裝置，在滑移速度處于預(yù)定的范圍內(nèi)的情況下，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而使滑移速度變得大于上限值或者小于下限值，因此會(huì)使滑移速度從預(yù)定的范圍偏離。因此，車輛振動(dòng)以及噪聲被降低。此外，通過根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而使滑移速度大于上限值從而減小帶夾緊壓力，因此會(huì)防止帶夾緊壓力的增加，從而使耗油率的惡化得到抑制。

在上述方式所涉及的控制裝置中，也可以采用如下方式，即，所述電子控制裝置在所述滑移速度處于所述預(yù)定的范圍內(nèi)且所述滑移速度與所述上限值的差值小于所述滑移速度與所述下限值的差值的情況下，對(duì)所述傳動(dòng)帶的帶夾緊壓力進(jìn)行控制，以使所述滑移速度成為所述上限值以上。