[發明專利]道改隱形橋梁式新型蓋挖法

在審

• 申請號: 201710537647.1
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN107190630A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 劉新榮;葉宇;鐘祖良;黃靖云;崔路允;徐英豪;劉廣龍;馮昊
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00;E01D21/00;E02D27/48;E02D17/02
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本發明屬于施工技術領域，涉及一種道改隱形橋梁式新型蓋挖法。

背景技術

最早使用的蓋挖法，是在支護基坑的工字鋼樁上，架設鋼梁、鋪設臨時路面維持地面交通，在路面下施工的“蓋挖順作法”。目前各個國家對于環境保護的要求越來越高，并且針對施工造成交通影響的限制也越來越嚴格，市中心區域地鐵車站采用明挖法施工已越來越少，很多城市的地下工程、地鐵、隧道的建設中都采用了蓋挖法施工。我國城市建設的發展，使地下空間的有效利用成為重要課題。在毗鄰原建筑物的地下商城和地下停車場的建設中，蓋挖法再次受到重視并由地下工程領域逐漸延伸到高層建筑施工的深基坑支護領域,并得到了迅速發展。

蓋挖法在施工區域所在道路難以封閉交通時可采用，在城市繁華地段施工中蓋挖法優勢明顯。在城市建設中使用蓋挖法，其主要目的是把建設對城市交通的影響降低到最小程度，以實現城市基礎設施建設和環境的友好及和諧。現在的地鐵車站大多修建在繁華的鬧市區，給地鐵車站的施工提出了更高的要求。明挖法施工會長時期干擾交通、影響市容環境，往往是不可取的；而暗挖法施工，工期較長，地層沉陷對相鄰建筑物安全性的影響較大，在軟土環境中，暗挖法施工難度大、工程造價太高，同樣不是最優施工方法；在這種情況下，先修筑地下結構的頂板或臨時路面，而后在頂板或臨時路面的遮護下安全、順利地修建地下結構其它部分的蓋挖法，往往會因為安全、實用及其適中的施工成本而成為比較中意的施工方法。

而蓋挖法的成功關鍵是臨時路橋系統的設計、施工及維護，因為其一旦出現問題，則既要中止工程施工，又會嚴重影響交通等，沒有足夠的其他轉換的空間，給臨時路橋系統的恢復帶來困難，城市交通會出現腸梗阻。而在山地城市，城市路網復雜，高差較大，地形的起伏跨度也會對施工造成很大的影響。因此，為了保證施工過程中交通路線的流暢，最大限度的利用原有路面結構，可以對原有的蓋挖法進行改進。

有鑒于此，有必要發明一種最大化利用施工過程中原有路面，將道路改造為隱形橋梁的新型蓋挖技術。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種道改隱形橋梁式新型蓋挖法。

為達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

道改隱形橋梁式新型蓋挖法,其特征在于：包括以下步驟：

步驟1)四周圍護結構施工；

步驟2)中間樁施工，將樁作為隱形橋墩；

步驟3)樁身砼達到一定強度后鑿除路面瀝青砼層，澆注樁冠梁，蓋挖施工蓋板；

步驟4)頂板砼達到規定強度后，施工路面層結構，將原有路面改造為橋面；

步驟5)下部暗挖施工作業。

進一步，步驟1)中，圍護結構采用地下連續墻，或鉆孔灌注樁，或人工挖孔樁。

進一步，步驟1)中，采用樁錨擋墻進行支護，樁徑為1.5m*2.0m，樁間距為2.5m-4.0m，打設位于冠梁范圍內的第一道錨索，錨索的豎向布置間距為2.5m，錨固段要求不小于10m。

進一步，步驟3中，澆筑蓋板時預留梁、板、柱的鋼筋接駁器以及預留邊墻防水層搭接和側墻鋼筋接駁器。

進一步，步驟5)中，進行下部暗挖施工作業期間，上部橋面車輛通行進行適當導引和限制并加強橋面監控。

進一步，所述監控包括應力應變監控以及線形監控。

進一步，步驟2)中，樁徑為3.0m*3.0m，樁間距為6.0m。

本發明的有益效果在于：

(1)本發明圍護結構變形減少，減少了臨時支撐的工程量，提高了工程施工的安全性，也減少了對周邊環境的影響；

(2)地下、地上結構施工可以并行，縮短了整個工程的工期；

(3)減少了開挖卸載對持力層的影響，降低了地基回彈量；

(4)最大限度的利用了施工時的路面，保證的車輛的行人的正常通行。

附圖說明

為了使本發明的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本發明提供如下附圖進行說明：

圖1為本發明道改隱形橋梁式新型蓋挖法施工步驟示意圖；

圖2為本發明施工方法的流程圖。

具體實施方式

下面將結合附圖，對本發明的優選實施例進行詳細的描述。

圖1為本發明道改隱形橋梁式新型蓋挖法施工步驟示意圖，其中1為圍護結構，2為中間樁柱，3為路面，4為橋面，5為層間板，6為蓋板，7為側墻，8為底板。