[發明專利]列車制動散熱裝置

在審

• 申請號: 201710537520.X
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN107161119A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 薛應東
• 申請（專利權）人: 薛應東
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;B60L7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

列車制動散熱裝置，涉及熱交換技術領域。

背景技術

我國鐵路遍布全國，已形成了集高鐵、動車及普通列車并存的密布鐵路網絡，甚至高原地區也早已有了鐵路。

發明內容

一、列車制動散熱裝置

列車在由高原向平原運行時道路是長而較陡的下長坡，因而列車將不斷地要制動，長坡制動使得制動電阻發出巨大熱量，而現有技術散熱能力有限，影響了制動效果，也即安全系數有限。

為克服現有技術存在的不足，本申請的目的是設計一種制動散熱效果好、制動力強、更安全可靠的列車散熱裝置。

為實現上述目的本申請采如下技術方案：

1、列車制動散熱裝置，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、冷卻水箱8、跨接軟管9、車載散熱單元10、車輛貫通管11、車輛內管13、循環水泵14、制動電阻循環水管15、制動電阻散熱單元16；

其特征在于：

冷卻水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內管13；

車載散熱單元10位于車體的底部；

車輛內管13為進出的兩根，分別連接車載散熱單元10的進口和出口；

制動電阻散熱單元16位于機車的頂部；

制動電阻散熱單元16連接制動電阻循環水管15，制動電阻循環管15連接冷卻水箱8。

2、列車制動散熱裝置，其特征在于：所述的制動電阻循環水管15上裝有循環水泵14。

3、列車制動散熱裝置，其特征在于：所述的車載散熱單元10為輕質翅片散熱單元。

4、列車制動散熱裝置，其特征在于：所述的車載散熱單元10為鋁翅片式散熱單元。

二、列車制動散熱裝置的應用

1、列車制動散熱裝置的應用，列車制動散熱裝置包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、冷卻水箱8、跨接軟管9、車載散熱單元10、車輛貫通管11、車輛內管13、循環水泵14、制動電阻循環水管15、制動電阻散熱單元16；

冷卻水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內管13；

車載散熱單元10位于車體的底部；

車輛內管13為進出的兩根，分別連接車載散熱單元10的進口和出口；

制動電阻散熱單元16位于機車的頂部；

制動電阻散熱單元16連接制動電阻循環水管15，制動電阻循環管15連接冷卻水箱8；

其特征在于：

當列車途經長下坡時，需要不斷制動，制動過程的摩擦熱量聚集于制動電阻散熱單元16，冷卻水箱8制動電阻循環水管15將制動電阻散熱單元16中聚集的熱循環到冷卻水箱8，冷卻水箱8再通過機車貫通管6、跨接軟管9、車輛內管13將熱量傳遞到車載散熱單元10上，然后通過車載散熱單元向外界空間散熱，以此來保障制動電阻散熱單元16的熱量盡快散于外界。

2、列車制動散熱裝置的應用，其特征在于：當電阻循環水管15內的循環水單單靠冷熱流體的自然對流熱交換不足時，啟動循環水泵14使電阻循環水管15內冷卻水強制循環。

有益效果

1、延長電阻制動系統的壽命，降低機車維護成本；

2、防止夏季高溫時制動電阻過熱燒毀；

3、增加電阻制動性能，縮短制動距離增加列車運行特別是下坡運行的安全性；

4、本申請結構簡單、使用方便。

附圖說明

圖1：列車制動散熱裝置在列車中位置示意圖

圖2：列車制動散熱裝置主視圖

圖3：列車制動散熱裝置左圖

圖4：Ⅰ局部放大圖

圖5：Ⅱ局部放大圖

圖中：1排氣總管、2增壓渦輪、3進氣總管、4柴油機、5車體、6機車貫通管、8冷卻水箱、9跨接軟管、10車載散熱單元、11車輛貫通管、13車輛內管、14循環水泵、15制動電阻循環水管、16制動電阻散熱單元。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本申請做進一步說明。

實施例1

1、列車制動散熱裝置，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、冷卻水箱8、跨接軟管9、車載散熱單元10、車輛貫通管11、車輛內管13、循環水泵14、制動電阻循環水管15、制動電阻散熱單元16；

其特征在于：

冷卻水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內管13；

車載散熱單元10位于車體的底部；