[發明專利]一種電池模組安裝結構

有效

• 申請號: 201710536070.2
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN107230760B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 任純麟
• 申請（專利權）人: 系統電子科技（鎮江）有限公司
• 主分類號: H01M50/204
• 分類號: H01M50/204;H01M50/264;H01M50/50
• 代理公司: 鎮江基德專利代理事務所(普通合伙) 32306
• 代理人: 崔娟

本發明涉及一種電池模組安裝結構,包括上卡板、下卡板和中間卡板，所述上卡板、下卡板和中間卡板均包括2個第一卡接側邊條、2個第一卡接頂邊條和3個第一過渡卡接條，2個第一卡接側邊條相互平行設置，2個第一卡接頂邊條分別垂直的設置在2個第一卡接側邊條的兩端，3個第一過渡卡接條與2個第一卡接頂邊條平行設置、且位于2個第一卡接頂邊條之間，所述下卡板上依次疊加3個中間卡板和1個上卡板，上下相鄰的兩個第一卡接槽或第二卡接槽之間組合形成電池卡接腔，本發明結構簡單，安裝方便，穩定性好，提高了效率，節約了成本。

技術領域

本發明屬于一種安裝結構，具體涉及一種電池模組安裝結構。

背景技術

能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統內燃機汽車的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。

在電動汽車中，電池模組驅動電動機產生動力，因此電池模組的性能及壽命是影響電動汽車性能的關鍵因素；現有技術中的動力電池模組，其一般通過定制架體和鎖緊件連接，組裝方式復雜，組裝效率低，產品通用性欠佳。

專利“201210525032.4”公開了一種電池模組的連接結構，該連接結構安裝較為復雜，穩定性不好。

發明內容

本發明針對上述問題提出了一種電池模組安裝結構，結構簡單，安裝方便，穩定性好，提高了效率，節約了成本。

具體的技術方案如下：

一種電池模組安裝結構,包括上卡板、下卡板和中間卡板，所述上卡板、下卡板和中間卡板均包括2個第一卡接側邊條、2個第一卡接頂邊條和3個第一過渡卡接條，2個第一卡接側邊條相互平行設置，2個第一卡接頂邊條分別垂直的設置在2個第一卡接側邊條的兩端，3個第一過渡卡接條與2個第一卡接頂邊條平行設置、且位于2個第一卡接頂邊條之間；

其中，上卡板和的2個第一卡接頂邊條的上表面上分別設有一組第一卡接槽和一組第二卡接槽，每個第一過濾卡接條上均設有一組第一卡接槽和一組第二卡接槽，同一第一過濾卡接條的上表面上相對設置的第一卡接槽與第二卡接槽之間設有導電塊；下卡板的2個第一卡接頂邊條和3個第一過渡卡接條的下表面上設有與上卡板采用相同布置的第一卡接槽和第二卡接槽；中間卡板的2個第一卡接頂邊條和3個第一過渡卡接條的上表面和下表面上對稱的設有與上卡板采用相同布置的第一卡接槽和第二卡接槽；

上卡板和中間卡板上表面上的第一卡接槽和第二卡接槽的兩側分別設有一個第一定位柱，所述第一定位柱為上小下大的圓臺形結構，第一定位柱上部直徑為d1、下部直徑為d2；下卡板和中間卡板的下表面上的第一卡接槽和第二卡接槽的兩側分別相對應的設有兩個第一定位槽，第一定位槽為圓柱體結構，第一定位槽的直徑為d3，d1＝-0.9*d3，d2＝1.2*d3；

所述下卡板上依次疊加3個中間卡板和1個上卡板，上下相鄰的兩個第一卡接槽或第二卡接槽之間組合形成電池卡接腔。

上述一種電池模組安裝結構，其中，所述第一定位柱為上小下大的圓臺形結構。

上述一種電池模組安裝結構，其中，一組第一卡接槽和一組第二卡接槽的數量均為8個。

本發明的有益效果為：

本發明結構簡單，安裝方便，與單體電池配合使用，安裝時，將下卡板通過螺栓固定在電池模組的殼體底部，將單體電池依次放入兩兩相對的兩個第一卡接槽和第二卡接槽之間，通過導電塊實現導通，放置完畢后將中間卡板壓合在其上方加以固定，再放入單體電池，重復操作直至將上卡板壓合完畢，再將蓋板壓合并通過螺栓加以固定即可，穩定性好，提高了效率，節約了成本。

附圖說明