[發明專利]高鐵輪對踏面殘余應力高能聲束調控方法有效
| 申請號： | 201710535333.8 | 申請日： | 2017-07-04 |
| 公開（公告）號： | CN107460299B | 公開（公告）日： | 2021-03-09 |
| 發明（設計）人： | 徐春廣;盧鈺仁;吳凱;宋劍峰;田海兵 | 申請（專利權）人： | 北京理工大學 |
| 主分類號： | C21D9/34 | 分類號： | C21D9/34;C21D11/00;C21D10/00 |
| 代理公司： | 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017 | 代理人： | 韓登營 |
| 地址： | 100081 *** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 鐵輪 殘余 應力 高能 調控 方法 | ||
【權利要求書】：
1.一種高鐵輪對踏面殘余應力高能聲束調控方法，其特征在于，包括：
超聲換能器與超聲應力調控系統分離設置，并通過超聲應力調控系統固定在高鐵輪對在遠離凸緣的側面；所述超聲換能器底面與高鐵輪對側面貼合；所述超聲換能器底部使用傾斜角度為30度的楔塊，使所述換能器軸線與側面法向夾角設置為30度，超聲波聲束能夠透過高鐵輪對側面入射到其踏面；
超聲換能器從所述側面注入超聲波聲束到高鐵輪對周向踏面，使所述踏面中靜止的質點在平衡位置發生振動，使其晶粒壓縮和膨脹產生形變位能，從而實現殘余應力的調控。
2.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述超聲波聲束的可調工作參數至少包括頻率、調控時間，通過調整上述參數使殘余應力調控率≥10％、有效調控深度≤50mm。
3.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述超聲換能器的壓電晶片與調控表面的距離為1/4波長，并采用底部壓緊的工裝。
4.根據權利要求1所述方法，其特征在于，超聲換能器聲速比高鐵輪對材料聲速慢。
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