[發明專利]一種散熱性能優異的電池倉

在審

• 申請號: 201710534805.8
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN107275719A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 任純麟
• 申請（專利權）人: 系統電子科技（鎮江）有限公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625;H01M10/613;H01M10/6563
• 代理公司: 鎮江基德專利代理事務所(普通合伙)32306
• 代理人: 張敏

技術領域

本發明涉及新能源電池領域，具體涉及一種散熱性能優異的電池倉。

背景技術

隨著環保意識的不斷提高，減少城市內汽車尾氣的污染排放量是重中之中。為了實現新能源汽車的發展戰略，各種新能源汽車投入到人們生活當中。電動汽車卻在停止時不消耗電量，其百里耗電費用大約只是燃油大巴成本的1/3。因此，能源效率高、低碳環保、零排放的電動大巴車成為了城市新能源公共交通汽車的主力軍。

電動大巴車工作的能源全部由安裝在電池倉內的電池提供動力,電池倉是一種將電池包裹固定，并保護電池不受外物碰撞、腐蝕、浸泡的一種塑料殼體結構,在車輛行駛過程中，電池會產生大量的熱量散發在電池箱體內，如果不及時將這些熱量排出電池箱體外，或是排出箱體外的熱量留在電池倉內不能及時排出倉外，都會使電池的工作環境溫度升高到正常工作環境溫度之上，對電池的性能造成巨大的傷害，甚至會引起火災，存在安全隱患。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本發明提供了一種散熱性能優異的電池倉，安全性高。

本發明解決上述問題的技術方案為：一種散熱性能優異的電池倉，包括電池倉殼體、以及設置在電池倉殼體內的電池箱，電池倉殼體內表面設有第一散熱區、第二散熱區、第三散熱區，第一散熱區、第三散熱區對稱設置，第二散熱區位于第一散熱區、第三散熱區的上方，第一散熱區包括若干第一散熱條，第一散熱條的截面為弧形，第一散熱條自上而下等距排列，第一散熱條的開口朝向第三散熱區，第三散熱區內設有若干第二散熱條，第二散熱條的結構、大小與第一散熱條相同，第二散熱條的開口朝向第一散熱區，第二散熱區內設有第三散熱條、第四散熱條，第三散熱條的截面為矩形結構，第四散熱條為弧形結構，第四散熱條的數量為1個，若干第三散熱條分布于第四散熱條兩側，所述電池倉內部設有散熱腔，散熱腔的截面為矩形結構，散熱腔兩兩一組排列于第一散熱區、第二散熱區的外側，第一散熱區的下端設有導軌，導軌的截面為弧形，第一限位塊、第二限位塊位于電池箱的一端，第二限位塊位于第一限位塊的正上方，第一限位塊、第二限位塊的數量均為2個，2個第一限位塊對稱設置，2個第二限位塊對稱設置，第一限位條位于電池箱的另一端，第一限位條的截面為T字形，電池倉殼體內設有限位條孔、限位條槽，第一限位條下端穿過限位條孔固定于限位條槽中；所述電池倉殼體的一端設有抽風裝置，電池倉殼體的另一端設有過濾裝置。

所述抽風裝置包括抽風機、抽風管道、抽風口，抽風管道位于抽風機與抽風口之間，抽風管道將抽風機與抽風口相連通，所述抽風口為n字形，抽風口上設有第一抽風區、第二抽風區、第三抽風區，第一抽風區、第三抽風區對稱設置，第一抽風區包括第一抽風孔、第二抽風孔，第一抽風孔為長方形結構，第二抽風孔為圓形結構，第三抽風區與第一抽風區結構相同，第二抽風區包括第二抽風孔、第三抽風孔，第三抽風孔為長方形結構。

所述過濾裝置包括第一過濾網、第二過濾網，第一過濾網傾斜設置，第一過濾網與電池倉殼體水平方向的夾角為a，60°＜a＜90°，第一過濾網的孔徑為d1，第二過濾網的孔徑為d2，d1＞d2。

所述第一限位條與第一限位塊之間的距離為d3，電池箱的長度為d4，d3＝d4。

所述電池箱為長方體結構，電池箱的左右兩端設有滑塊，滑塊的大小、形狀與導軌相適應。

本發明具有有益效果：電動汽車工作時，電池箱會產生大量的熱量散發在電池倉殼體內，本發明電池倉殼體一端設有抽風裝置，另一端設有過濾裝置，電池倉殼體內表面設有第一散熱條、第二散熱條、第三散熱條、第四散熱條，能及時將電池倉內的熱量排出電池倉，有效降低電池倉內溫度，保證了電池的安全運行，第一散熱條、第二散熱條、第三散熱條、第四散熱條的設置還可以降低電池倉殼體的重量，增加電池倉殼體的機械強度，以及發生撞擊時，能產生一定的緩沖，抽風口的設置有助于提高散熱效率。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為電池箱裝入電池倉內示意圖；

圖3為圖2中A-A剖面示意圖；

圖4為第一限位條裝入電池倉內示意圖；

圖5為抽風口示意圖；

圖6為第一過濾網示意圖；

圖7為第二過濾網示意圖；