[發明專利]一種旁路過濾式發動機

在審

• 申請號: 201710534783.5
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN107100695A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 鮑強仁
• 申請（專利權）人: 蘭州屹鼎環保科技有限公司
• 主分類號: F01M11/03
• 分類號: F01M11/03
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙)11265
• 代理人: 倪鉅芳

技術領域

本發明涉及過濾器技術領域，尤其是一種旁路過濾式發動機。

背景技術

傳統機油濾清器是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。

發動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積炭和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質和膠質，保持潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。一般潤滑系中使用幾個不同濾清能力的濾清器-集濾器、粗濾器和細濾器，分別并聯或串聯在主油道中。與主油道串聯的叫全流式濾清器，發動機工作時潤滑油全部經濾清器濾清；與之并聯的叫分流式濾清器。其中粗濾器一串聯在主油道中，為全流式；細濾器并聯在主油道中，為分流式。現代轎車發動機上普遍只設有集濾器和一個全流式機油濾清器。

目前使用的機油濾清器，存在兩大缺點：

缺點一：現在使用的機油濾清器，只能濾除機油中60%的雜質，濾清效率低；

這是由于現有的機油濾清器，是依靠單一紙濾芯孔攔截過濾出機油中有害雜質的，其濾紙的微孔越小過濾效果就越好，但機油通過能力就越差。為解決在同一濾紙微孔上既能濾除最小顆粒的雜質，又能使供給發動機足夠量的機油，也能由此微孔通過這一矛盾。經國家內燃機工業協會濾清器分會，采用機油濾清器濾清效率ISO4548國際標準測試方法測試證明：目前市場上最好的機油濾清器，也只能設計到濾除機油中60%雜質的能力，這是通過千百次試驗后得出的最大過濾值。在實際使用中，還有40%的有害雜質，不能被紙濾芯予以濾除，在這40%雜質中，由于鐵磁性雜質相對細小而堅硬，所以以鐵磁性雜質居多，它對發動機損害也就最大。

缺點二：現在使用的機油濾清器、在特殊條件下濾清效率為零；

現有使用的機油濾清器，在紙濾芯的底部都設有旁通閥，這是在設計時為了考慮舊發動機在冷啟動機油粘度大或紙濾芯被部分堵塞或全部堵塞時，保證機油能順利循環回發動機而設計的直接油流通道。當機油在油泵的壓力下打開旁通閥時，此時經旁通閥循環回發動機的機油不但得不到紙濾芯的過濾，而且還會將原油已被紙濾芯過濾出來的大顆粒雜質，經旁通閥重新沖回到發動機中，給發動機帶來不間斷的二次磨損，因此現有使用的機油濾清器，在特殊條件下根本起不到過濾作用，所以此時的濾清效率為零。

由上述兩個缺點可見，現有使用的機油濾清器，對大于或小于其紙濾芯微孔的雜質起不到永久的過濾作用，只能對那些相等于紙濾芯微孔并鑲嵌到紙濾芯微孔中的雜質起到永久的濾除作用，因此濾清效率極低。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出一種旁路過濾式發動機，結構巧妙，過濾效果好。

為了實現上述發明目的，本發明提供以下技術方案：一種旁路過濾式發動機，包括發動機，還包括過濾器，該過濾器與發動機的油路并聯連接；所述過濾器包括依次連接的粗過濾器、馬達泵、分流閥、精濾器和集流閥。

優選的，在馬達泵與分流閥之間設有調壓閥。

優選的，馬達泵與調壓閥之間設有放氣閥。

優選的，該過濾器與油路之間設有壓力傳感器。

優選的，該過濾器與油路之間設有截流閥。

優選的，分流閥設有若干個，為并聯設置。

優選的，精濾器設有若干個，且為并聯設置。

優選的，集流閥設有若干個，且為并聯設置。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：采用多級過濾機構組合使用，實現超精密過濾，利用原有機油泵動力，引起部分機油進行精密過濾，油品清潔度可達ISO15/12或NAS6級，多次循環后可達NAS5級以下，液壓油長期保持比新油還潔凈。

附圖說明

圖1為本發明一種旁路過濾式發動機的結構示意圖；

圖2為過濾器的結構原理圖；

圖示標記：

1-發動機主油路、2-過濾器、3-機油箱、4-機油泵、5-發動機過濾器、201-球閥、202-粗過濾器、203-真空表、204-馬達泵、205-壓力表、206-放氣閥、207-調壓閥、208-分流閥、209-精濾器、210-集流閥、211-球閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本發明的保護范圍有任何的限制作用。

如圖1所示，一種旁路精密過濾式發動機，包括發動機，含有主油路1、機油箱3、機油泵4和發動機過濾器5；還包括過濾器2，過濾器2與主油路1為并聯連接。