[發(fā)明專利]用于運(yùn)行電驅(qū)動的或能電驅(qū)動的車輛的方法及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710533298.6
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN107571860B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·戈伊斯;K·福爾克馬爾
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60W20/14
• 分類號: B60W20/14;B60W20/11;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行電驅(qū)動的或能夠電驅(qū)動的車輛的方法，車輛具有配屬于車輛的電驅(qū)動馬達(dá)的可再充電的電蓄能器，針對被設(shè)置作為下一行程而計算的、輸入的或預(yù)測的路線，確定蓄能器的目標(biāo)荷電狀態(tài)和/或車輛的運(yùn)行策略(S6)，通過目標(biāo)荷電狀態(tài)或運(yùn)行策略能夠在沿該路線出現(xiàn)減速過程時允許借助于再生減速實(shí)現(xiàn)可規(guī)定的最小份額，其中，對車輛連同必要時與車輛連接的掛車的與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值有偏差的給定的總質(zhì)量和/或車輛的與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值有偏差的給定的空氣阻力系數(shù)加以考慮。該方法可以包括對蓄能器向目標(biāo)荷電狀態(tài)的充電或放電過程(S1)和/或至少一個用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的任務(wù)的合適的措施(S3、S4、S5)。本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)布置的車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行電驅(qū)動的或者能夠電驅(qū)動的車輛的方法以及一種電驅(qū)動的或能夠電驅(qū)動的車輛。

背景技術(shù)

為在行程開始前規(guī)劃電驅(qū)動的或能夠電驅(qū)動的車輛——例如電驅(qū)動的車輛(純電動車(BEV))、混合動力車輛(HEV)或插電式混合動力車輛(PHEV)——的時間最優(yōu)或能量最優(yōu)的運(yùn)行策略，現(xiàn)有技術(shù)公開了各種各樣的方法和系統(tǒng)。

此外，還針對在行程開始前規(guī)劃電驅(qū)動的或能夠電驅(qū)動的車輛的最優(yōu)運(yùn)行策略公開了各種方法和系統(tǒng)。

因此例如DE 10 2009 052 853公開了一種通過機(jī)動車中攜帶的和可檢測的能量對機(jī)動車剩余里程進(jìn)行估計的方法，其中，駕駛員在行程開始之前對舒適系統(tǒng)限定所允許的最大行駛速度和/或所允許的最大加速度和/或最大功率，檢測機(jī)動車周圍的行駛道路輪廓、尤其是高度輪廓或道路類別，并且計算設(shè)備至少根據(jù)所進(jìn)行的限制、所檢測到的行駛道路輪廓和現(xiàn)存的能量計算仍可實(shí)現(xiàn)的剩余里程并加以顯示。

還公開了在行程開始前在必要時結(jié)合該車輛的電蓄能器的之前靜止的充電來對電驅(qū)動的或能夠電驅(qū)動的車輛的最優(yōu)運(yùn)行策略進(jìn)行規(guī)劃的方法和系統(tǒng)。

DE 10 2012 209 645 A1因而描述了一種用于控制配屬于電動車中的電動機(jī)的電池的充電運(yùn)行的方法，其中根據(jù)機(jī)動車的至少部分以馬上面臨的運(yùn)行區(qū)段為參照的運(yùn)行預(yù)測信息來確定位于電池的最大荷電狀態(tài)之前的目標(biāo)荷電狀態(tài)，并且向該目標(biāo)荷電狀態(tài)限定電池充電。

DE 10 2014 219 658 A1公開了一種車輛，具有電池和至少一個控制設(shè)備，電池具有荷電狀態(tài)(SOC)和最大SOC額定值，控制設(shè)備被設(shè)計用于使給電池充電至SOC額定值，該SOC額定值由最大SOC額定值與針對預(yù)期車輛路線預(yù)測的最大凈SOC增長之前的差值所限定，該最大凈SOC增長把用于減少當(dāng)SOC小于SOC額定值時供給給電池的充電電流的再生事件計算在內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是，這樣改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)公開的方法和車輛，使得實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)公開的方案所不能實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明提出一種用于運(yùn)行電驅(qū)動的或能夠電驅(qū)動的車輛(如純電動的車輛(純電動車(BEV))、混合動力車輛(HEV)或插電式混合動力車輛(PHEV))的方法，具有配屬于車輛的電驅(qū)動馬達(dá)的可再充電的電蓄能器，其中針對被設(shè)計作為下一行程而計算的、輸入的或預(yù)測的路線，確定蓄能器的目標(biāo)荷電狀態(tài)和/或車輛的運(yùn)行策略，通過該目標(biāo)荷電狀態(tài)或運(yùn)行策略實(shí)現(xiàn)在沿著該路線出現(xiàn)減速過程時允許借助于再生減速實(shí)現(xiàn)可規(guī)定的最小份額。

該方法根據(jù)本發(fā)明具有至少一個下述步驟a)或b):

a)根據(jù)計算的、輸入的或預(yù)測的、要作為下一行程行駛的路線以及根據(jù)在下一行程開始時車輛連同必要時與車輛連接的掛車的與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值有偏差的給定的總質(zhì)量(實(shí)際總質(zhì)量)和/或根據(jù)車輛的與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值有偏差的給定的空氣阻力系數(shù)(實(shí)際空氣阻力系數(shù))，確定在快開始下一行程之前進(jìn)行蓄能器的靜止的充電或放電過程時蓄能器的目標(biāo)荷電狀態(tài)，使得蓄能器能夠完全或盡可能大部分地吸收沿著該路線能夠在每次減速過程中通過相應(yīng)規(guī)定的最小份額的再生減速獲得的電能，并且在靜止的充電或放電過程將蓄能器充電或放電直至到達(dá)所確定的目標(biāo)荷電狀態(tài)；