[發明專利]一種兩棲船用螺旋槳

在審

• 申請號: 201710532074.3
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN107380388A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 閆冬花;宋維
• 申請（專利權）人: 安徽氣動無疆科技有限公司
• 主分類號: B63H5/10
• 分類號: B63H5/10;B63H23/02
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙)11427
• 代理人: 陳娟

技術領域

本發明涉及兩棲船技術領域，尤其涉及一種兩棲船用螺旋槳。

背景技術

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，一般螺旋槳包括槳體，槳體包括槳葉與輪轂，槳葉為兩個以上，并且均勻設置在輪轂的外表面上，槳葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面，螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。

目前，兩棲船所用動力裝置多為單輸出軸單螺旋槳，該動力裝置多應用于旅游觀光船，該類船舶對速度要求較低，當需要更大速度時，單輸出軸單螺旋槳的驅動裝置很難達到預期效果，且該驅動裝置將風力轉化為驅動力的效率不高。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種兩棲船用螺旋槳。

根據發明實施例的一種兩棲船用螺旋槳，包括：船體，所述船體尾端內部設有發動機，所述發動機上端設有分動箱，所述分動箱包括箱體，所述箱體內部設有輸入軸，所述輸入軸一側設有第一輸出軸，所述第一輸出軸與輸入軸通過齒輪傳動，所述輸入軸同側還設有第二輸出軸，所述第二輸出軸與輸入軸之間設有介輪軸，所述輸入軸與介輪軸、介輪軸與第二輸出軸之間均通過齒輪傳動，所述第一輸出軸與第二輸出軸的中心線在同一直線上，所述分動箱輸入端與發動機的輸出端通過輸入軸連接，所述分動箱靠近船尾一側設有主螺旋槳，所述主螺旋槳的輸入端與分動箱的第一輸出端之間通過第一輸出軸連接，所述分動箱另一側設有副螺旋槳，所述副螺旋槳的輸入端與分動箱的第二輸出端通過第二輸出軸連接。

在本發明的一些實施例中，所述第一輸出軸與第二輸出軸遠離分動箱的一端均設有凸塊，所述凸塊頂端設有銷孔，所述主螺旋槳槳轂內壁設有第一凹槽，所述副螺旋槳槳轂內壁設有第二凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽與凸塊相對應。

在本發明的另一些實施例中，所述主螺旋槳上第一葉片與第一輸出軸所在的水平線呈60°-80°。

在本發明的另一些實施例中，所述副螺旋槳上第二葉片上設有圓弧形凹陷，所述圓弧形凹陷周邊與扇葉表面圓滑過渡。

在本發明的另一些實施例中，所述主螺旋槳上第一葉片和副螺旋槳上第二葉片的螺距角15°-30°

在本發明的另一些實施例中，所述輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸均設有密封圈。

本發明中的有益效果是：采用單輸出軸前后軸向雙螺旋槳作為兩棲船的驅動力，通過副螺旋槳反轉帶動空氣逆時針旋轉，主螺旋槳正轉，在副螺旋槳產生的風的作用下，提高了風力轉化為驅動力的效率，使得空氣動力船能夠獲得更大的動力，速度更快；主螺旋槳與副螺旋槳設置在同一水平線上，使得主螺旋槳受到副螺旋槳產生的風的作用更加均勻，不會發生嚴重的偏轉現象；主螺旋槳的葉片與第一輸出軸呈一定的傾斜角度，使得產生的風力更加集中在正前方，推動效率更高；副螺旋槳上設有圓弧形凹陷，能夠有效的降低風對葉片的阻力，從而加大了對主螺旋槳的作用力。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1為本發明提出的一種兩棲船用螺旋槳的驅動裝置的示意圖；

圖2為本發明提出的一種兩棲船用螺旋槳的分動箱的內部主視圖；

圖3為本發明提出的一種兩棲船用螺旋槳的主螺旋槳結構圖；

圖4為本發明提出的一種兩棲船用螺旋槳的副螺旋槳結構圖。

圖中：1-發動機、2-輸入軸、3-副螺旋槳、301-第二葉片、302-圓弧形凹陷、303-第二凹槽、304-槳轂、4-第二輸出軸、5-分動箱、501-箱體、502-介輪軸、503-密封圈、6-第一輸出軸、7-主螺旋槳、701-第一葉片、702-第一凹槽、707-槳轂、8-銷孔。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。

所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。