[發(fā)明專利]水泵的控制方法、控制系統(tǒng)、冷卻循環(huán)回路及電動(dòng)車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710526902.2
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107237762A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李菲;于美玲
• 申請（專利權(quán)）人: 北京長安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司
• 主分類號: F04D15/00
• 分類號: F04D15/00;B60K1/00
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及水泵的控制方法、控制系統(tǒng)、冷卻循環(huán)回路及電動(dòng)車。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的需求，電動(dòng)車逐漸受到了人們的重視并獲得了較大程度的發(fā)展，而水泵作為電動(dòng)車中必不可少的零部件，為整車?yán)鋮s循環(huán)系統(tǒng)提供了運(yùn)行的動(dòng)力。

現(xiàn)有技術(shù)中，對水泵的控制僅依據(jù)水溫設(shè)定低速和高速兩種運(yùn)行狀態(tài)，為了滿足車輛行駛時(shí)的散熱需求和節(jié)省能耗的要求，低速一般設(shè)定在水泵全轉(zhuǎn)速的二分之一到三分之二轉(zhuǎn)速范圍，高速則為全轉(zhuǎn)速運(yùn)行。當(dāng)電動(dòng)車的啟動(dòng)鑰匙處于通電狀態(tài)時(shí)，車輛剛進(jìn)入充電狀態(tài)或車輛有空調(diào)預(yù)約需求時(shí)，水泵即以二分之一到三分之二轉(zhuǎn)速的狀態(tài)運(yùn)行，而此時(shí)電機(jī)、電機(jī)控制器、直流變換器或充電機(jī)未產(chǎn)生大負(fù)荷熱量，暫無冷卻需求，水泵無需此高轉(zhuǎn)速工作；若將水泵的低速設(shè)定為較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，則車輛行駛后，水泵將很快切換到高速狀態(tài)，能耗損失增加，不僅會(huì)造成能源浪費(fèi)，而且在車輛靜態(tài)時(shí)水泵的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行還會(huì)產(chǎn)生工作噪音和振動(dòng)，使得乘員艙內(nèi)的人員產(chǎn)生抱怨。

因此，如何提供一種水泵的控制方法，能夠有效滿足車輛靜態(tài)時(shí)水泵以較低轉(zhuǎn)速工作，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠有效提升乘員艙內(nèi)人員乘坐的舒適性是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種水泵的控制方法，能夠有效滿足車輛靜態(tài)時(shí)水泵以較低轉(zhuǎn)速工作，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠有效提升乘員艙內(nèi)人員乘坐的舒適性。

本發(fā)明的另一目的還在于提供一種水泵的控制系統(tǒng)、冷卻循環(huán)回路及具有上述冷卻循環(huán)回路的電動(dòng)車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種水泵的控制方法，包括：

1)判斷車輛是否處于通電狀態(tài)，若是，則進(jìn)入步驟2)；

2)判斷所述車輛是否處于駕駛模式，若否，則進(jìn)入步驟3)；

3)進(jìn)入非駕駛模式，判斷水溫是否達(dá)到第一預(yù)設(shè)水溫，若否，則控制水泵運(yùn)行的PWM信號的占空比為20％。

優(yōu)選的，在所述步驟3)中，若所述水溫達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)水溫時(shí)，則控制所述水泵運(yùn)行的PWM信號的占空比為100％，且直至所述水溫下降至第二預(yù)設(shè)水溫時(shí)，控制所述水泵運(yùn)行的PWM信號的占空比恢復(fù)為20％。

優(yōu)選的，所述步驟3)中的非駕駛模式包括：高壓激活模式、充電模式和空調(diào)預(yù)約模式。

優(yōu)選的，在所述步驟2)中，若所述車輛處于駕駛模式，則進(jìn)入步驟4)，其中，所述步驟4)為：判斷所述水溫是否達(dá)到第三預(yù)設(shè)溫度，若否，則控制所述水泵運(yùn)行的PWM信號的占空比為70％；若是，則控制所述水泵運(yùn)行的PWM信號的占空比為100％，且直至所述水溫下降至所述第二預(yù)設(shè)水溫時(shí)，控制所述水泵運(yùn)行的PWM信號的占空比恢復(fù)為70％。

優(yōu)選的，在所述步驟1)中，若所述車輛處于未通電狀態(tài)，則進(jìn)入步驟5)，其中，所述步驟5)為：則所述水泵不上電，所述水泵不運(yùn)行。

一種水泵的控制系統(tǒng)，包括控制模塊，當(dāng)所述控制模塊判斷車輛處于通電狀態(tài)，且處于非駕駛模式時(shí)，溫度傳感器檢測水溫，當(dāng)所述水溫未達(dá)到第一預(yù)設(shè)水溫時(shí)，控制器控制水泵運(yùn)行的PWM信號的占空比為20％。

一種冷卻循環(huán)回路，包括依次串接的散熱器，水泵，充電機(jī)，直流轉(zhuǎn)換器，電機(jī)控制器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還包括如上述所述的水泵的控制系統(tǒng)。

優(yōu)選的，還包括用于降低所述散熱器溫度的冷卻風(fēng)扇。

優(yōu)選的，還包括用于為所述冷卻循環(huán)回路提供冷卻液且用于所述冷卻循環(huán)回路排氣的蓄水瓶。

一種電動(dòng)車，包括冷卻循環(huán)回路，所述冷卻循環(huán)回路為如上述任意一項(xiàng)所述的冷卻循環(huán)回路。

由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例所公開的水泵的控制方法，包括：1)判斷車輛是否處于通電狀態(tài)，若是，則進(jìn)入步驟2)；

2)判斷所述車輛是否處于駕駛模式，若否，則進(jìn)入步驟3)；3)進(jìn)入非駕駛模式，判斷水溫是否達(dá)到第一預(yù)設(shè)水溫，若否，則控制水泵運(yùn)行的PWM信號的占空比為20％。

首先控制模塊判斷車輛是否處于通電狀態(tài)，若車輛處于通電狀態(tài)，則控制模塊繼續(xù)判斷車輛是否處于駕駛模式，若車輛處于非駕駛模式，溫度傳感器檢測水溫是否達(dá)到第一預(yù)設(shè)水溫，若水溫未達(dá)到第一預(yù)設(shè)水溫，控制器控制水泵運(yùn)行的PWM信號的占空比為20％，即水泵以較低轉(zhuǎn)速進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)車輛處于靜態(tài)時(shí)，水泵低轉(zhuǎn)速工作，不僅節(jié)省能耗，還能避免噪音和振動(dòng)，從而有效提升乘員艙內(nèi)的人員乘坐的舒適性。

附圖說明