[發(fā)明專利]燃料電池汽車的能量控制方法、裝置和燃料電池汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710526477.7
• 申請(qǐng)日: 2017-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN107264324B
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉成祺;李從心;易迪華;張兆龍;魏躍遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/30
• 分類號(hào): B60L58/30;B60L58/40
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發(fā)明公開了一種燃料電池汽車的能量控制方法、裝置和燃料電池汽車，其中，該方法包括獲取動(dòng)力電池的SOC值；根據(jù)所述動(dòng)力電池的SOC值控制所述燃料電池汽車的工作模式；根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式對(duì)燃料電池是否發(fā)電進(jìn)行控制，并根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式確定驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車的方式。該實(shí)施例的方法通過動(dòng)力電池的SOC值調(diào)整燃料電池的工作模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的能量的合理分配，提升了駕駛舒適性，提高了動(dòng)力電池使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃料電池汽車的能量控制方法、裝置和燃料電池汽車。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢。其中，燃料電池與動(dòng)力電池混合的燃料電池汽車是新能源車型中的一種。

燃料電池汽車主要是以氫氣作為燃料，并以氫與氧結(jié)合的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電作為動(dòng)力源，與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車不存在燃燒過程，生成物為水，排放無污染；與純電動(dòng)汽車相比，燃料加載時(shí)間短，續(xù)駛里程長。因此，燃料電池汽車被行業(yè)專家普遍認(rèn)為是未來的最理想車型。

燃料電池汽車的能量管理策略是影響其續(xù)航能力以及動(dòng)力電池使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)，為了更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)燃料電池汽車的控制，因此，如何對(duì)燃料電池的能量進(jìn)行控制是目前亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種燃料電池汽車的能量控制方法，該方法通過動(dòng)力電池的SOC值調(diào)整燃料電池的工作模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的能量的合理分配，提升了駕駛舒適性，提高了動(dòng)力電池使用壽命。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種燃料電池汽車的能量控制裝置。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種燃料電池汽車。

本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

本發(fā)明的第五個(gè)目的在于提出一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提出的燃料電池汽車的能量控制方法，所述方法包括：獲取動(dòng)力電池的SOC值；根據(jù)所述動(dòng)力電池的SOC值控制所述燃料電池汽車的工作模式；根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式對(duì)燃料電池是否發(fā)電進(jìn)行控制，并根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式確定驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車的方式。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池汽車的能量控制方法，通過獲取動(dòng)力電池的SOC值，并根據(jù)動(dòng)力電池的SOC值控制燃料電池汽車的工作模式，以及根據(jù)燃料電池汽車的工作模式對(duì)燃料電池是否發(fā)電進(jìn)行控制，并根據(jù)燃料電池汽車的工作模式確定驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車的方式，由此，通過動(dòng)力電池的SOC值調(diào)整燃料電池的工作模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的能量的合理分配，提升了駕駛舒適性，提高了動(dòng)力電池使用壽命。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述動(dòng)力電池的SOC值控制所述燃料電池汽車的工作模式，包括：判斷所述動(dòng)力電池的SOC值是否小于第一預(yù)設(shè)閾值；如果判斷出所述動(dòng)力電池的SOC值小于第一預(yù)設(shè)閾值，則控制所述燃料電池汽車處于第一工作模式；

所述根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式對(duì)燃料電池是否發(fā)電進(jìn)行控制，并根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式確定驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車的方式，包括：

在所述燃料電池汽車處于第一工作模式時(shí)，控制所述燃料電池發(fā)電，并通過所述燃料電池所發(fā)的電量對(duì)所述動(dòng)力電池充電，以及控制由所述動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：如果判斷出所述動(dòng)力電池的SOC值大于或者等于第一預(yù)設(shè)閾值，則進(jìn)一步判斷所述動(dòng)力電池的SOC值是否小于第二預(yù)設(shè)閾值；如果判斷出所述動(dòng)力電池的SOC值大于或者等于第一預(yù)設(shè)閾值，且小于第二預(yù)設(shè)閾值，則控制所述燃料電池汽車處于第二工作模式；