[發(fā)明專利]高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)及其方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710524218.0
• 申請(qǐng)日: 2017-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN107856700A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉秀飛;劉驊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 淄博中聚磁電科技有限公司;劉秀飛;劉驊
• 主分類號(hào): B61L13/04
• 分類號(hào): B61L13/04
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司37212
• 代理人: 馬俊榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提供一種高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)及其方法，屬于列車安全運(yùn)行與制動(dòng)領(lǐng) 域。

背景技術(shù)

我國(guó)的高速列車近年得到了快速發(fā)展，列車的行駛速度達(dá)到或超過了300km/h，縮短了 旅行時(shí)間，提高了乘座的舒適性。但是隨著列車速度的增高，在彎道、遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)或者遇到 軌道上的干擾時(shí)(包括人為破壞)，由于列車速度快，容易引起列車的左右擺動(dòng)，影響列車運(yùn) 行的運(yùn)行穩(wěn)定，在特種情況下，甚至?xí)斐闪熊嚨膬A覆。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)及其方法，在列車高速運(yùn)行時(shí)， 可避免列車因外界原因?qū)е逻\(yùn)行不穩(wěn)定，甚至發(fā)生傾覆。

本發(fā)明所述的高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)，包括防傾覆電磁鐵系統(tǒng)和磁鐵位置下降 的電磁鐵系統(tǒng)位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，防傾覆電磁鐵系統(tǒng)的主體和磁鐵位置下降的電磁鐵系統(tǒng)位置調(diào) 整機(jī)構(gòu)通過固定裝置連接到高速列車轉(zhuǎn)向架上，防傾覆電磁鐵系統(tǒng)安裝在列車轉(zhuǎn)向袈上，列 車底部?jī)啥嗽O(shè)有位置傳感器，位置傳感器檢測(cè)其安裝的列車穩(wěn)定器與鋼軌之間的距離，防傾 覆電磁鐵系統(tǒng)內(nèi)置位置傳感器，用于實(shí)時(shí)測(cè)量列車車輪與鋼軌之間的距離，位置傳感器的信 號(hào)輸出連接到高速列車的控制系統(tǒng)，高速列車的控制系統(tǒng)通過位置傳感器反饋的數(shù)據(jù)控制， 控制防傾覆電磁鐵系統(tǒng)和磁鐵位置下降的電磁鐵系統(tǒng)位置調(diào)整機(jī)構(gòu)啟動(dòng)。

所述的高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)，與列車軌道之間形成電磁回路，通過防傾覆電 磁鐵系統(tǒng)與列車軌道之間的電磁吸引力，抵消列車單邊翹起或即將翹起，實(shí)現(xiàn)保持高速列車 運(yùn)行穩(wěn)定和防止高速列車傾覆的功能。

所述的高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)，通過控制防傾覆電磁鐵系統(tǒng)的電流，實(shí)現(xiàn)控制 防傾覆電磁鐵系統(tǒng)的電磁鐵吸引力，即維持高速列車運(yùn)行穩(wěn)定并控制防傾覆力的大小。

所述的高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)，通過調(diào)整磁鐵位置來改變電磁鐵與列車軌道之 間的氣隙，實(shí)現(xiàn)防傾覆力的大小的控制。

所述的高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)，磁鐵位置下降的電磁鐵系統(tǒng)位置調(diào)整機(jī)構(gòu)保證 電磁鐵和列車軌道不產(chǎn)生機(jī)械接觸，從而在使用過程中保證不損傷列車軌道。

所述的高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)，防傾覆電磁鐵系統(tǒng)以及電磁鐵系統(tǒng)位置調(diào)整機(jī) 構(gòu)系統(tǒng)與高速列車的控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊，并由高速列車的控制系統(tǒng)控制防傾覆電磁鐵系統(tǒng)通、 斷電及電磁鐵的升降動(dòng)作和升降位置。

所述的高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)，電磁鐵的位置控制由伺服氣缸、伺服油缸或伺 服直線電機(jī)機(jī)構(gòu)組成。

一種所述的高速列車穩(wěn)定及防傾覆方法為：

(1)在彎道、遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)或者遇到軌道上的干擾時(shí)(包括人為破壞)，彎道的離心力、大 風(fēng)或軌道干擾使車輛發(fā)生不穩(wěn)定或者傾斜，車廂底部的位置傳感器檢測(cè)列車車輪與鋼軌之間 距離，并將信號(hào)發(fā)送給列車控制系統(tǒng)；

(2)當(dāng)列車車輪與鋼軌之間距離超過設(shè)定值時(shí)，列車控制系統(tǒng)控制距離較大一側(cè)的防傾 覆電磁鐵系統(tǒng)動(dòng)作，防傾覆電磁鐵系統(tǒng)啟動(dòng)并下移，提高列車翹起或即將翹起一側(cè)與軌道之 間的吸引力；

(3)列車控制系統(tǒng)使列車減速，減小離心力，配合防傾覆電磁鐵系統(tǒng)的吸引力，使列車 回歸正常運(yùn)行角度；

(4)當(dāng)傾斜度低于設(shè)定值時(shí)，防傾覆電磁鐵系統(tǒng)停止工作并回歸原位。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有益效果為：

所述的高速列車運(yùn)行穩(wěn)定與防傾覆系統(tǒng)及其方法，在列車在行駛過程中，如在小半徑彎 道處、或受到強(qiáng)側(cè)風(fēng)或受到軌道干擾(人為破壞)，將列車推傾斜，單側(cè)的車輪離開軌道，這 種情況會(huì)造成車輛行駛的不穩(wěn)定，更甚者會(huì)造成列車的傾翻。車輛一旦出現(xiàn)傾斜，位置傳感 器會(huì)將傾斜信號(hào)傳送給列車的列車控制系統(tǒng)，列車控制系統(tǒng)控制列車翹起側(cè)的電磁鐵系統(tǒng)動(dòng) 作，使防傾覆電磁鐵系統(tǒng)與軌道之間產(chǎn)生吸附力，并且隨著穩(wěn)定器靠近軌道，使吸附力逐漸 增大，吸附力使車輪重新被拉回軌道上，避免發(fā)生傾翻，同時(shí)列車控制系統(tǒng)控制列車減速， 減小在弧形的軌道上產(chǎn)生的離心力，有效的避免了高速列車的傾翻。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明傾覆狀態(tài)圖。

圖中：1、防傾覆電磁鐵系統(tǒng)；2、電磁鐵系統(tǒng)位置調(diào)整機(jī)構(gòu)；3、位置傳感器；4、列車； 5、列車穩(wěn)定器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明對(duì)高速列車防傾覆系統(tǒng)做進(jìn)一步說明：