[發(fā)明專利]電池充電方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710524143.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN107342608B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜鑫鑫;駱福平;王升威;付欣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 吳崇

本發(fā)明公開了一種電池充電方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。該電池充電方法包括：設(shè)定電池充電過程的第n個(gè)充電階段的充電電流值I_n，其中，I_n小于I_n?1；根據(jù)電池的充電環(huán)境溫度，并利用電池內(nèi)阻與充電環(huán)境溫度的關(guān)系，確定電池內(nèi)阻值；基于I_n和電池的內(nèi)阻值，計(jì)算在第n個(gè)充電階段與I_n對(duì)應(yīng)的充電截止電壓值V_n；在第n?1個(gè)充電階段，對(duì)電池以I_n?1進(jìn)行充電，當(dāng)電池充電電壓達(dá)到V_n?1時(shí)，如果n?1小于充電階段總數(shù)，進(jìn)入第n個(gè)充電階段；在第n?1個(gè)充電階段，對(duì)電池以I_n?1進(jìn)行充電，當(dāng)電池充電電壓達(dá)到V_n?1時(shí)，如果n?1等于充電階段總數(shù)，停止充電。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的電池充電方法，能夠提高電池的充電效率，并降低電芯過充的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電池充電方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

如今，隨著石油等不可再生能源的逐漸消耗及對(duì)環(huán)境保護(hù)的迫切需求，使用可充電電池作為動(dòng)力源的新能源汽車已經(jīng)在世界各地得到了廣泛的推廣。例如，以鋰離子電池作為動(dòng)力源的新型新能源汽車近年來發(fā)展的極為迅猛；而衡量新能源汽車性能的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)就是可充電電池的充電時(shí)間，更短的充電時(shí)間可以極大的提升新能源汽車的使用體驗(yàn)。

現(xiàn)有大多數(shù)對(duì)可充電電池充電的技術(shù)，例如，充電樁的電池充電技術(shù)中，通常采用恒流充電的充電方式。

對(duì)于可充電電池來說，在不同的充電環(huán)境溫度下，電池的內(nèi)阻值并不相同。并且，在充電末期由于電池充電能力的下降，電池所能承受的充電電流，即電池本身的充電能力會(huì)隨著電池荷電狀態(tài)(State Of Charge，SOC)的增加逐步減小。因此，采用恒流充電的充電方式不能充分發(fā)揮可充電電池的充電能力，充電效率較低，并且具有由于電芯過充而導(dǎo)致的充電安全問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電池充電方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，可以提高充電效率和充電安全。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一方面，提供一種電池充電方法，包括：設(shè)定電池充電過程的第n個(gè)充電階段的充電電流值I_n，其中，I_n小于I_n-1，n為大于1的整數(shù)；根據(jù)電池的充電環(huán)境溫度，并利用電池內(nèi)阻與充電環(huán)境溫度的關(guān)系，確定電池的內(nèi)阻值；基于I_n和電池的內(nèi)阻值，計(jì)算在第n個(gè)充電階段與I_n對(duì)應(yīng)的充電截止電壓值V_n，其中，V_n大于V_n-1，并且V_n小于電池的理論充電截止電壓值V_max；在第n-1個(gè)充電階段，對(duì)電池以I_n-1進(jìn)行充電，當(dāng)電池充電電壓達(dá)到V_n-1時(shí)，如果n-1小于該充電階段總數(shù)，進(jìn)入第n個(gè)充電階段；在第n-1個(gè)充電階段，對(duì)電池以I_n-1進(jìn)行充電，當(dāng)電池充電電壓達(dá)到V_n-1時(shí)，如果n-1等于充電階段總數(shù)，停止充電。