[發明專利]一種車輛控制單元故障模擬器及其控制方法

在審

• 申請號: 201710523376.4
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107240323A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 李東光;孫澤濤;楊漢輝;馮鳴躍;張曉龍
• 申請（專利權）人: 北京華奧汽車服務股份有限公司
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00;G09B23/18
• 代理公司: 北京萬象新悅知識產權代理事務所(普通合伙)11360
• 代理人: 王巖

1.一種車輛控制單元故障模擬器，原車的各個傳感器和執行器分別通過各自的連接導線連接至原車的控制單元；各個傳感器和執行器的連接導線設置在連接導線插頭上，原車的控制單元的連接導線設置在控制單元插頭上，連接導線插頭與控制單元插頭相連接，從而將原車的各個傳感器和執行器連接至原車的控制單元，其特征在于，所述車輛控制單元故障模擬器包括：故障設置器和端子測試盒；其中，所述故障設置器中的故障設置導線與傳感器和執行器及原車控制單元的連接導線一一對應；從連接導線插頭上拔掉控制單元插頭，原車的控制單元與原車的各個傳感器和執行器斷開連接；故障設置器的一端連接在控制單元插頭上，另一端連接在連接導線插頭上，從而在原車的各個傳感器和執行器與原車的控制單元之間串聯故障設置器，原車的各個傳感器和執行器通過故障設置器中相對應的故障設置導線連接至原車的控制單元；在故障設置器上并聯端子測試盒，故障設置器的每一條故障設置導線對應連接至端子測試盒上的一個測試端；在故障設置器的故障設置導線上設置故障點，并采用萬用表或示波器通過端子測試盒上的測試端進行測量，從而進行排除故障。

2.如權利要求1所述的車輛控制單元故障模擬器，其特征在于，所述故障設置器包括外殼、電路板、多條故障設置導線、跨線點、跨接插頭、滑動電阻、定值電阻、轉接線和接地端；其中，所述多條故障設置導線、跨線點、跨接插頭、滑動電阻和接地端設置在電路板上，定值電阻、轉接線和電路板放置在外殼內；每一條故障設置導線與每一條連接傳感器或執行器至原車的控制單元的連接導線相對應；在每一條故障設置導線上設置有跨線點。

3.如權利要求2所述的車輛控制單元故障模擬器，其特征在于，在無故障點狀態下，每條故障設置導線跨線點上均插有跨接插頭，從而將相應的傳感器或執行器與原車的控制單元導通；跨接插頭從跨線點上拔出，將相應的傳感器或執行器與原車的控制單元斷開；跨線點連接滑動電阻或插入固定電阻，即故障設置導線串聯電阻，設置相應的傳感器或執行器的連接導線中存在電阻；跨線點連接至接地端，將相應的傳感器或執行器設置為負極短路；將不同故障設置導線上的跨界點通過轉接線相互連接，設置多線互相短路。

4.如權利要求2所述的車輛控制單元故障模擬器，其特征在于，所述滑動電阻的阻值范圍在0～1000Ω。

5.如權利要求2所述的車輛控制單元故障模擬器，其特征在于，所述定值電阻的阻值在0.1～600Ω之間。

6.如權利要求1所述的車輛控制單元故障模擬器，其特征在于，所述端子測試盒包括殼體和多個測試端；其中，在殼體的表面設置多個測試端，測試端與故障設置導線一一對應，每一條故障設置導線連接至一個測試端；所述測試端為暴露在外的金屬觸點。

7.一種車輛控制單元故障模擬器的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：

1)采用診斷儀讀取實訓車輛的控制單元故障碼，如有故障則進行修復清除，保證實訓車輛沒有故障；

2)實訓車輛熄火，斷掉蓄電池負極線；

3)從連接導線插頭上拔掉控制單元插頭，將原車的控制單元與原車的各個傳感器和執行器斷開連接；

4)將故障設置器的一端連接在控制單元插頭上，另一端連接在連接導線插頭上，并檢查各個插頭是否連接牢固，從而在原車的各個傳感器和執行器與原車的控制單元之間串聯故障設置器；

5)接通蓄電池負極線，啟動實訓車輛；

6)采用診斷儀讀取控制單元故障碼并清除；

7)發動機熄火，培訓師據培訓內容，參照原車電路圖，在故障設置器的故障設置導線上設置故障點；

8)學員針對此故障進行排故，通過觀察車輛的故障現象或采用診斷儀先確定故障現象，進行常規的故障排除，如需要測量傳感器，直接采用萬用表或示波器在端子測量盒的相應的測試端上進行操作，不需要插拔傳感器插頭或破壞連接導線；

9)學員通過測量找到故障點后，培訓師對該故障點進行恢復。