[發(fā)明專(zhuān)利]用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)的逆變器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710522383.2
• 申請(qǐng)日: 2017-06-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108123619A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 全皓兌;禹世民;田昌翰;金潤(rùn)浩;李正允;韓勝炫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): H02M7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02M7/00;H05K7/20;B60L11/18
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

公開(kāi)了一種介于在電池和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)的逆變器。該逆變器包括蓄電模塊、電力模塊和冷卻模塊。該蓄電模塊配置為從電池供電。該電力模塊配置為從蓄電模塊供電，以將電力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。該冷卻模塊配置為安裝在蓄電模塊和電力模塊之間，以同時(shí)地冷卻蓄電模塊和電力模塊。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及一種用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)的逆變器，并且更具體地涉及一種介于電池和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)的逆變器。

背景技術(shù)

諸如電動(dòng)車(chē)輛、混合動(dòng)力車(chē)輛等環(huán)保型車(chē)輛由電操作的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

車(chē)輛是重的，并且因此需要增加驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出，以便加速到高速度。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出由輸入電壓的幅度、頻率等確定。在這種情況下，在從電池傳輸?shù)腄C電流轉(zhuǎn)換為AC電流時(shí)，包括電力模塊的逆變器用于調(diào)整輸出。

如圖1和圖2中所述更詳細(xì)地描述通常使用的逆變器的配置，該逆變器配置為包括電力模塊10、蓄電模塊20和冷卻模塊30。該逆變器還可以包括包封組件的殼體(未示出)。

電力模塊10是被提供DC電流，將DC電流轉(zhuǎn)換為AC電流并控制電動(dòng)機(jī)的輸出和頻率的核心組件。蓄電模塊20是暫時(shí)地存儲(chǔ)從電池提供的電流以恒定地保持電能提供給電力模塊10并在逆變器中占用最大體積的組件。冷卻模塊30是用于冷卻在電流的轉(zhuǎn)換過(guò)程期間產(chǎn)熱的電力模塊10的組件。冷卻模塊30的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)冷卻通道并因此具有在冷卻通道中循環(huán)以冷卻電力模塊10的冷卻水等。

為了減小逆變器的體積，需要具體地優(yōu)化蓄電模塊20等前述組件的尺寸。蓄電模塊20包括與尺寸和蓄電容量成比例的電容器。因此，當(dāng)組件的溫度增加且因此其蓄電容量減小時(shí)，蓄電模塊20劣化。因此，最小容量，也就是，蓄電模塊20的最小體積在那個(gè)方面的考慮下計(jì)算。

如果蓄電模塊20可以有效地冷卻，蓄電模塊20的體積可以最小化。但是如果冷卻未適當(dāng)?shù)刈鞒銮乙虼藴囟仍黾樱铍娔K20的體積需要增加，以考慮到蓄電容量的劣化。

同時(shí)，如果電力模塊10和蓄電模塊20之間的距離增加，漏電感增加，使得由于短暫電壓尖峰引起性能的劣化。因此，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)使用一種結(jié)構(gòu)，其中電力模塊10和蓄電模塊20直接地彼此相鄰地安裝。

對(duì)于現(xiàn)有逆變器，圖1示出垂直聯(lián)接結(jié)構(gòu)，并且圖2示出水平聯(lián)接結(jié)構(gòu)。如圖所示，當(dāng)電力模塊10和蓄電模塊20如圖1中所示彼此相鄰時(shí)，蓄電模塊20和冷卻模塊30彼此間隔開(kāi)并因此蓄電模塊20不可以由冷卻模塊30冷卻。可替代地，當(dāng)電力模塊10和蓄電模塊20如圖2中所示彼此相鄰時(shí)，冷卻模塊30的尺寸變得過(guò)量的大，從而引起逆變器的尺寸變大。

因此，需要一種新逆變器結(jié)構(gòu)，通過(guò)冷卻電力模塊10和蓄電模塊20在最小化蓄電模塊20的尺寸的同時(shí)最小化在電力模塊10和蓄電模塊20之間發(fā)生的漏電感，從而能夠維持性能。

作為相關(guān)技術(shù)描述的材料已經(jīng)提供僅用于協(xié)助理解本公開(kāi)的背景并且不應(yīng)該考慮為與為本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員所知的相關(guān)技術(shù)對(duì)應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容

本公開(kāi)的目的是提供一種能夠最小化體積和漏電感的用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)的逆變器。

根據(jù)本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，提供了一種介于電池和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)的逆變器，所述逆變器包括：蓄電模塊，其配置為從電池供電；電力模塊，其配置為從蓄電模塊供電，以將電力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；和冷卻模塊，其配置為安裝在蓄電模塊和電力模塊之間，以同時(shí)地冷卻蓄電模塊和電力模塊。

逆變器還可以包括：連接模塊，其配置為連接蓄電模塊和電力模塊以傳輸電力。連接模塊可以以一種結(jié)構(gòu)形成，所述結(jié)構(gòu)具有連接蓄電模塊的正極端和電力模塊的正極端的正極板和連接蓄電模塊的負(fù)極端和電力模塊的負(fù)極端的負(fù)極板，所述正極板和負(fù)極板在絕緣狀態(tài)下堆疊。