[發明專利]一種車載鏡頭光學系統

有效

• 申請號: 201710521902.3
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107121762B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發明（設計）人: 豆修潯;朱佳巍;王旗;范俊輝;凈曉東;黃立;張變
• 申請（專利權）人: 中山市眾盈光學有限公司
• 主分類號: G02B13/06
• 分類號: G02B13/06;G02B13/18;G02B1/00;G02B1/04
• 代理公司: 中山市科創專利代理有限公司 44211
• 代理人: 謝自安;陳姣

本發明公開了一種車載鏡頭光學系統，從物側至像側依次設置有第一透鏡G01、第二透鏡P01、第三透鏡P02、第四透鏡P03和濾光片P04，所述的第三透鏡P02和第四透鏡P03之間設有孔徑光闌L01，所述的第一透鏡G01具有負光焦度，且所述第一透鏡G01的物側面S1為凸面，所述第一透鏡G01的像側面S2為凹面，所述第二透鏡P01具有負光焦度，且所述第二透鏡P01為雙凹透鏡，所述第三透鏡P02具有正光焦度，且所述第三透鏡P02為雙凸透鏡，所述第四透鏡P03具有正光焦度，且所述第四透鏡P03為雙凸透鏡，該車載鏡頭光學系統具有相對較短的鏡頭總長和超大視角。

【技術領域】

本發明涉及一種車載鏡頭光學系統。

【背景技術】

近年來，包含例如電荷耦合裝置(CCD)或互補金屬氧化物半導體(CMOS)圖像傳感器的固態芯片在成像裝置中的應用越來越廣泛，而且隨著半導體制造工藝的日益成熟，芯片的像素尺寸逐漸減小，緊湊型、高分辨率的光學系統需求逐漸增加。

廣角鏡頭在汽車上的使用，可以幫助駕駛員確認車輛周圍是否存在障礙物并及時了解障礙物的相對方位與距離，更進一步提高行駛及停泊安全性。一般車載鏡頭的監控角度在60°～90°，需要更大監控角度時則需要使用多個廣角鏡頭進行組合，增加了成本；一般車載鏡頭的光學系統需要使用到五個或更多的鏡頭，以滿足高分辨率的需求，卻無法達到緊湊輕便的需求；一般車載鏡頭的光學系統需要使用到多個玻璃鏡片以確保必須的光學性能，增加了鏡頭的制造成本。

本發明就是基于這種情況作出的。

【發明內容】

本發明目的是克服了現有技術的不足，提供一種結構簡單的車載鏡頭光學系統，該車載鏡頭光學系統具有相對較短的鏡頭總長和超大視角，可達210°或者更大，可實現更大范圍的無死角監控，確保監控的可靠性、完整性。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種車載鏡頭光學系統，其特征在于：從物側至像側依次設置有第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡和濾光片，所述的第三透鏡和第四透鏡之間設有孔徑光闌，所述的第一透鏡具有負光焦度，且所述第一透鏡的物側面為凸面，所述第一透鏡的像側面為凹面，所述第二透鏡具有負光焦度，且所述第二透鏡為雙凹透鏡，所述第三透鏡具有正光焦度，且所述第三透鏡為雙凸透鏡，所述第四透鏡具有正光焦度，且所述第四透鏡為雙凸透鏡。

如上所述的一種車載鏡頭光學系統，其特征在于：所述第一透鏡為玻璃材料，所述第二透鏡、第三透鏡和第四透鏡為塑膠材料。

如上所述的一種車載鏡頭光學系統，其特征在于：所述的第一透鏡的材折射率為1.7725，所述第二透鏡的材料折射率為1.531，所述第三透鏡的材料折射率為1.634，所述第四透鏡的材料折射率為1.531。

如上所述的一種車載鏡頭光學系統，其特征在于：所述第一透鏡的為球面透鏡，所述第二透鏡、第三透鏡和第四透鏡為非球面透鏡。

如上所述的一種車載鏡頭光學系統，其特征在于：所述第一透鏡的材料為H-LAF50B。

如上所述的一種車載鏡頭光學系統，其特征在于：所述的第三透鏡的材料為EP-5000。

如上所述的一種車載鏡頭光學系統，其特征在于：所述的車載鏡頭光學系統滿足關系式：22＜Vd3＜26，其中Vd3為第三透鏡的阿貝數。

如上所述的一種車載鏡頭光學系統，其特征在于：所述第一透鏡與第二透鏡之間的空氣間隔為2.09mm，所述第二透鏡與第三透鏡之間的空氣間隔為0.842mm，所述第三透鏡與第四透鏡的空氣間隔為1.336mm。

如上所述的一種車載鏡頭光學系統，其特征在于：滿足關系式：-13＜(R2-R3)/(R2+R3)＜-6，其中R2為第一透鏡的像側面的有效半徑，R3為第二透鏡的物側面的有效半徑。