[發明專利]新能源鋰電池鋁支架的鉚釘鉚接工藝

在審

• 申請號: 201710520516.2
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN109249791A
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 郁永方;葛微子;趙曦
• 申請（專利權）人: 蘇州新睿琪金屬科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及新能源鋰電池鋁支架的鉚釘鉚接工藝，屬于新能源技術領域。設置有鋁支架，所述鋁支架設置有多個對稱放置的主板，以及位于所述主板兩端的側板，所述主板上設置有多個散熱孔，所述主板的左右兩側分別設置有通過折彎形成的側邊，所述主板的底部設置有通過折彎形成的支撐底板，所述側邊上設置有多個連接通孔，所述側板上設置有多個通過沖壓形成的沖壓孔，將鉚釘插入到連接通孔與沖壓孔中，通過鉚釘槍將鉚釘鉚接到連接通孔與沖壓孔中。本發明的有益之處是：通過設置鋁支架以替換傳統的鐵支架，有效的減輕了重量，通過鉚接技術實現了鋁支架的鉚釘連接，取代了傳統的用螺栓和螺母連接的做法，不僅生產過程更簡單，還節約了成本。

技術領域：

本發明涉及新能源鋰電池鋁支架的鉚釘鉚接工藝，屬于新能源技術領域。

背景技術：

鋰電池具有重量小、能比高、壽命長并且使用安全便捷等特點，已經成為動力電池，并且逐步提升了在電動車輛以及儲能方面的使用范圍，鋰電池在如今車輛動力電池領域應用日益增加，特別是在新能源汽車方面，鋰電池是必需品，但是目前電動車輛上使用的鋰電池重量較大，是由于使用的固定鋰電池的都是鐵支架，這些鐵支架一般采用冷軋板制作，還需激光焊接以及做表面防銹等處理，大大增加了生產成本，還由于是鐵支架，導致車輛的整體重量較重，影響車輛的性能，為了解決上述問題，鋁支架應運而生，現有的鋁支架一般是由多個零部件組成的，它們之間的連接是用螺栓連接一起，但是螺栓連接較為麻煩，因為零部件上的連接孔很多，螺栓連接要配合螺母使用，不僅增加了裝配的難度，還增加了成本。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題是：提供一種新能源鋰電池鋁支架的鉚釘鉚接工藝，以解決行業中面臨的問題。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：一種新能源鋰電池鋁支架的鉚釘鉚接工藝，設置有鋁支架，所述鋁支架呈矩形框架結構，所述鋁支架設置有多個對稱放置的主板，以及位于所述主板兩端的側板，所述主板上設置有多個散熱孔，所述主板的左右兩側分別設置有通過折彎形成的側邊，所述主板的底部設置有通過折彎形成的支撐底板，所述側邊上設置有多個連接通孔，所述側板上設置有多個通過沖壓形成的沖壓孔，所述沖壓孔與所述連接通孔一一對應，其特征在于，所述主板 和所述側板通過鉚釘鉚接在一起，鉚接工藝如下：

S1：在主板上形成連接通孔；

S2：在側板上通過沖壓形成多個沖壓孔；

S3：將連接通孔與沖壓孔一一對應；

S4：將鉚釘插入到連接通孔與沖壓孔中；

S5：通過鉚釘槍將鉚釘鉚接到連接通孔與沖壓孔中。

與現有技術相比，本發明的有益之處是：通過設置鋁支架以替換傳統的鐵支架，有效的減輕了重量，通過鉚接技術實現了鋁支架的鉚釘連接，取代了傳統的用螺栓和螺母連接的做法，不僅生產過程更簡單，還節約了成本。

附圖說明：

下面結合附圖對本發明進一步說明。

圖1是本發明的整體結構示意圖。

圖2是主板的結構示意圖。

圖3是側板的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖及具體實施方式對本發明進行詳細描述：根據圖1至圖3所示的一種新能源鋰電池鋁支架的鉚釘鉚接工藝，設置有鋁支架，所述鋁支架呈矩形框架結構，所述鋁支架設置有多個對稱放置的主板1，以及位于所述主板1兩端的側板2，所述主板1上設置有多個散熱孔3，所述主板1的左右兩側分別設置有通過折彎形成的側邊4，所述主板1的底部設置有通過折彎形成的支撐底板5，所述側邊4上設置有多個連接通孔6，所述側板2上設置有多個通過沖壓形成的沖壓孔7，所述沖壓孔7與所述連接通孔6一一對應，所述主板1 和所述側板2通過鉚釘8鉚接在一起，鉚接工藝如下：