[發(fā)明專利]運行狀態(tài)下客車的上下乘客提示系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107264392A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜偉
• 申請（專利權(quán)）人: 成都志博科技有限公司
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00;B60Q1/48;E05F15/73;E05F15/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛停車，具體涉及運行狀態(tài)下客車的上下乘客提示系統(tǒng)。

背景技術(shù)

中國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。

它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

防抱死制動系統(tǒng)其實就算無人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動器需要駕駛員來操作但該系統(tǒng)仍可作為無人駕駛系統(tǒng)系列的一個代表，因為防抱死制動系統(tǒng)的部分功能在過去需要駕駛員手動實現(xiàn)。不具備防抱死系統(tǒng)的汽車緊急剎車時，輪胎會被鎖死，導(dǎo)致汽車失控側(cè)滑。駕駛沒有防抱死系統(tǒng)的汽車時，駕駛員要反復(fù)踩踏制動踏板來防止輪胎鎖死。而防抱死系統(tǒng)可以代替駕駛員完成這一操作--并且比手動操作效果更好。該系統(tǒng)可以監(jiān)控輪胎情況，了解輪胎何時即將鎖死，并及時做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時機(jī)比駕駛員把握得更加準(zhǔn)確。防抱死制動系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車工業(yè)朝無人駕駛方向發(fā)展的早期技術(shù)之一。

但是無人駕駛汽車更多的是用于單點的傳輸，例如在公交車的使用上，就無法使用無人駕駛，主要原因是會有到站下車的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在公交車上，設(shè)置無人駕駛系統(tǒng)，智能到站停靠，目的在于提供運行狀態(tài)下客車的上下乘客提示系統(tǒng)，解決在公交車上，設(shè)置無人駕駛系統(tǒng)，智能到站停靠的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

運行狀態(tài)下客車的上下乘客提示系統(tǒng)，包括車座、車門和車尾部，所述車座設(shè)置按鍵模塊；所述按鍵模塊：包括多個按鍵，每一個按鍵對應(yīng)一個目的地；所述按鍵模塊發(fā)送目的地信息到處理器；所述處理器：連接GPS定位模塊，發(fā)送目的地信息到GPS定位模塊，所述GPS定位模塊接收目的地信息；到達(dá)目的地時，發(fā)送停車指令到處理器；所述處理器接收到停車指令，發(fā)送靠邊停靠信息到LED燈模塊、電剎車模塊；所述LED燈模塊：控制車燈，接收處理器發(fā)送的靠邊停靠信息，控制車燈雙閃；所述電剎車模塊：控制發(fā)動機(jī)，接收處理器發(fā)送的靠邊停靠信息，控制發(fā)動機(jī)停止；所述發(fā)動機(jī)：受控于電剎車模塊，連接時速模塊；所述時速模塊：檢測發(fā)動機(jī)的實時信息，發(fā)送時速信息到處理器；所述處理器，接收到發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動時；控制車門開啟；所述車門：受控于處理器，連接紅外傳感器，所述紅外傳感器檢測車門位置紅外信息實時發(fā)送至處理器，所述處理器接收紅外信息，接收到車門位置無人時，控制車門關(guān)閉。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在公交車上，設(shè)置無人駕駛系統(tǒng)，智能到站停靠，目的在于提供運行狀態(tài)下客車的上下乘客提示系統(tǒng)，采用了按鍵模塊，根據(jù)乘客自由選擇下車地點，并且通過處理器控制車門的閉合，處理器的初始狀態(tài)時開門2分鐘自動關(guān)閉，但是當(dāng)車內(nèi)人員較多，上下需要時間的時候，紅外傳感器可以探測紅外信息，處理器不會發(fā)出關(guān)閉車門的指令，會等到紅外傳感器無法探測紅外信息時，在控制車門關(guān)閉。

還包括電子屏幕，所述電子屏幕設(shè)置在車尾部。進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，通過文字顯示，提示后方車輛，本車需要停靠。

還包括揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器設(shè)置在車尾部，進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，通過語音廣播提醒，提示后方車輛，本車需要停靠。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明運行狀態(tài)下客車的上下乘客提示系統(tǒng)，紅外傳感器可以探測紅外信息，處理器不會發(fā)出關(guān)閉車門的指令，會等到紅外傳感器無法探測紅外信息時，在控制車門關(guān)閉，避免夾傷人；

2、本發(fā)明運行狀態(tài)下客車的上下乘客提示系統(tǒng)，還包括電子屏幕，所述電子屏幕設(shè)置在車尾部，避免了后車追尾；

3、本發(fā)明運行狀態(tài)下客車的上下乘客提示系統(tǒng)，還包括揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器設(shè)置在車尾部，避免了周圍的車輛，與本車發(fā)生碰撞。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。