[發明專利]輻射檢查系統和輻射檢查方法

在審

• 申請號: 201710517762.2
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN107228869A
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 馮志濤;曹艷鋒;王少鋒;胡曉偉;王彥華;閆雄;王春雷
• 申請（專利權）人: 北京君和信達科技有限公司
• 主分類號: G01N23/04
• 分類號: G01N23/04
• 代理公司: 北京展翼知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11452
• 代理人: 屠長存

技術領域

本發明涉及輻射成像領域，特別是涉及一種用于對移動目標進行檢查的輻射檢查系統及方法。

背景技術

輻射型貨物車輛檢查系統按照掃描方式分為固定式、移動式、司機駕車通過式。固定式系統是掃描裝置固定、被檢查車輛通過拖動或輸送裝置通過檢查系統進行掃描檢查，移動式系統是掃描裝置可以在軌道或平整地面上自行移動對固定的被檢查車輛進行檢查，而司機駕車通過式系統的掃描裝置固定不動、司機駕駛被檢車車輛直接通過掃描裝置進行掃描檢查。固定式和移動式掃描速度僅有0.2～0.8m/s，且被檢查車輛均需要停在指定區域，等待司機離開掃描區域后系統才能啟動掃描，待掃描完成后司機返回將被檢查車輛駛離檢查區域，才能進行下一輛車的掃描，因此每小時僅能檢查約20輛，檢查效率很低。

隨著國際貿易量的增加和日益嚴峻的國際安全形勢，很多國家和地區都提出了100％檢查的要求，即對所有通關的車輛和貨物進行掃描檢查，傳統的固定式和移動式掃描設備很難適應新的100％檢查需求。新型的司機駕車通過式掃描系統允許司機直接駕駛被檢車車輛高速(5～18km/h)通過檢查系統，檢查系統可自動檢測車輛位置，當檢測到車輛駕駛室內人員達到安全位置后，自動啟動輻射束掃描檢查，此種系統具有200輛/小時以上的極高檢查效率，另外整個掃描過程自動完成，不需要人工干預，可大大降低工作人員的勞動強度。區別于傳統的固定式和移動式檢查系統，如何檢測車輛位置并在恰當的時刻啟動輻射束是司機駕車通過式檢查技術的關鍵。

美國專利US6031890A公開了一種司機駕車通過檢查技術，當車輛駕駛室通過X射線檢查系統時X射線處于關閉狀態(即避讓駕駛室)，僅當車輛駕駛室前表面到達安裝在車輛行駛方向X射線源下游側(即在X射線束路徑以外)的光柵或類似裝置位置時，檢查系統才被激活并發射X射線。很明顯地，為了保證車輛駕駛室通過X射線束位置時X射線處于關閉狀態，必須保證車輛駕駛室前表面到達光柵安裝位置時車輛駕駛室已經離開X射線束，即光柵必須安裝在車輛行駛方向X射線源的下游側并且距離X射線束位置的距離不小于車輛駕駛室前表面至后表面的距離。

中國專利CN101163369B公開了一種與美國專利US6031890A幾乎完全相同的技術，即通過設置在移動目標前進方向(即車輛行駛方向)輻射源下游側并與輻射源相距預訂距離的第一檢測器檢測移動目標(即車輛)，當檢測到移動目標時控制輻射源自動發出射線。很明顯，這里所謂的預訂距離也是與車輛駕駛室長度相關的，理論上不能小于駕駛室的長度。

上述技術用于檢測駕駛室前表面并觸發發射輻射束的傳感器安裝位置是確定的，只能實現固定長度的駕駛室避讓，無法準確避讓不同駕駛室長度的車輛。在存在有不同長度駕駛室車輛的應用場景，為了保證駕駛室人員的輻射安全，只能按照最大的駕駛室長度安裝傳感器，這樣會導致駕駛室較短的車輛靠近駕駛室的部分貨物漏掃描。

為了解決上述問題，中國專利CN201410168571提出了另一種不同的技術，該技術包括在檢查位置(即輻射源位置或X射線束路徑位置)輻射源上游側順序安裝的第一檢測器和第二檢測器，通過兩組檢測器的距離和車輛觸發時間差，計算車輛的行駛速度V＝(L1-L2)/(t2-t1)，從車輛觸發第二檢測器時刻起延時T1＝(K+L2)/V發出射線進行輻射檢查，其中L2為第二檢測器距離檢查位置的距離，K為需要避讓的車輛駕駛室部分長度。該技術可以很好的解決不同駕駛室長度K情況下的準確避讓問題。但是其是通過測量車輛在到達輻射源位置之前經過第一檢測器和第二檢測器之間的平均速度，根據平均速度預先確定車輛的駕駛室末端經過輻射源位置的時刻T。因此在車輛順序經過第二檢測器、第一檢測器后的行進速度與測得的平均速度差別較大時，則有可能會發生漏檢或超檢，這無疑給犯罪分子提供了可乘之機。例如，假設車輛在順序經過第二檢測器、第一檢測器后突然加速，則在到達根據平均速度預先計算得到的駕駛室末端經過輻射源位置的時刻T后，車輛的靠近駕駛室部分的車廂無法被掃描到。反之，在車輛在順序經過第二檢測器、第一檢測器后減速行駛時，經過時刻T后，車輛的駕駛室末端還未經過輻射源位置，此時進行掃描會有損駕駛人員的身體健康。