[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車用汽車驅(qū)動(dòng)橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710517418.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN107160945A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇平;金麗;徐祖建;王襄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北海聯(lián)技術(shù)咨詢有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60B35/14;B60B35/18
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)橋設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車用汽車驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

目前，在電動(dòng)汽車的底盤設(shè)計(jì)方面，通常會(huì)直接借用同類燃油車的底盤設(shè)計(jì)，把電機(jī)安裝在底盤上，然后通過(guò)與傳動(dòng)軸連接，達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輛的目的。然而這種設(shè)計(jì)有明顯的弱點(diǎn)，即當(dāng)車輛在行進(jìn)中出現(xiàn)顛簸狀態(tài)時(shí)，車橋和底盤的間距經(jīng)常發(fā)生變化，使傳動(dòng)軸經(jīng)常處于申縮變化、角度變化的狀態(tài)之中，從而使機(jī)械運(yùn)動(dòng)的效率較低，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)有框架式橋殼和護(hù)板，橋殼兩側(cè)均與輪轂支撐相接，輪轂與半軸連接。這種帶橋殼的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋安裝難度大，中心難以找正，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，安裝后對(duì)半軸會(huì)產(chǎn)生徑向力，運(yùn)行噪聲大，穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車用汽車驅(qū)動(dòng)橋，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是：安裝非常方便，省時(shí)省力，精度高，運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車用汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括左輪轂、左軸、減速器殼體、電動(dòng)機(jī)和左伸縮桿，所述左輪轂右端通過(guò)左輪轂支撐裝置與左軸連接，且左軸通過(guò)左聯(lián)軸器與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第一從動(dòng)齒輪固定連接，且第一從動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二從動(dòng)齒輪通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸與減速器殼體連接，且第二從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，所述主動(dòng)齒輪安裝在電動(dòng)機(jī)左端，且電動(dòng)機(jī)通過(guò)支撐架與右軸套連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸右端通過(guò)右聯(lián)軸器與右軸連接，且右軸通過(guò)右輪轂支撐裝置與右輪轂連接，所述左伸縮桿安裝在左輪轂支撐裝置右邊，且左伸縮桿頂部設(shè)置有左支撐板，所述左支撐板底部焊接有左彈簧，且左彈簧底部與左伸縮桿連接，所述右輪轂支撐裝置左邊設(shè)置有右伸縮桿，且右伸縮桿頂部設(shè)置有右支撐板，所述右支撐板底部焊接有右彈簧，且右彈簧底部與右伸縮桿連接。

優(yōu)選的，所述左軸外部嵌套有左軸套，且左軸套與左軸之間設(shè)置有左軸承。

優(yōu)選的，所述右軸外部嵌套有右軸套，且右軸套與右軸之間設(shè)置有右軸承。

優(yōu)選的，所述左輪轂通過(guò)螺釘與左輪轂支撐裝置連接，且右輪轂通過(guò)螺釘與右輪轂支撐裝置連接。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與減速器殼體連接處、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸與減速器殼體連接處和電動(dòng)機(jī)與減速器殼體連接處均設(shè)置有固定軸承。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該設(shè)備采用伸縮桿與彈簧的配合，減震效果明顯，同時(shí)解決了原有電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，半軸易損壞等問題，設(shè)備將電機(jī)與后橋完全結(jié)合為一體，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，此外，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，安裝非常方便，省時(shí)省力，精度高，運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的后視圖；

圖3為本發(fā)明的局部視圖。

圖中：1-螺釘；2-左輪轂；3-左輪轂支撐裝置；4-左軸承；5-左軸；6-左軸套；7-左聯(lián)軸器；8-第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；9-減速器殼體；10-支撐架；11-電動(dòng)機(jī)；12-右聯(lián)軸器；13-右軸；14-右軸套；15-右軸承；16-右輪轂支撐裝置；17-右輪轂；18-左支撐板；19-左彈簧；20-左伸縮桿；21-右支撐板；22-右彈簧；23-右伸縮桿；24-主動(dòng)齒輪； 25-第二從動(dòng)齒輪；26-第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸；27-固定軸承；28-第一從動(dòng)齒輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。