[發(fā)明專利]上車體以及具有它的車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710517068.0
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN107323533A
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 谷鵬飛;楊宇威;葛俊
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/06;B62D25/04;B62D29/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種上車體以及具有它的車輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，電動(dòng)車輛的上車體通常為金屬件，以對乘員艙形成防護(hù)。但是這樣會(huì)造成整車的重量較大，嚴(yán)重影響電動(dòng)車輛的續(xù)航能力以及行駛速度，為此急需提供一種強(qiáng)度高且重量輕的上車體。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種強(qiáng)度高、隔音效果好、重量輕的上車體。

本發(fā)明還提出了一種具有上述上車體的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的上車體包括：頂蓋；兩個(gè)A柱，兩個(gè)所述A柱適于在所述頂蓋的左側(cè)和右側(cè)分別與所述頂蓋連接且所述A柱的一部分向前突出所述頂蓋；兩個(gè)B柱，兩個(gè)所述B柱適于在所述頂蓋的左側(cè)和右側(cè)分別與所述頂蓋連接且所述B柱鄰近所述頂蓋的后端設(shè)置；前圍前端部，所述前圍前端部的左端和右端分別與兩個(gè)所述A柱的前端連接，所述前圍前端部、所述頂蓋以及兩個(gè)所述A柱共同限定出前擋風(fēng)玻璃安裝孔；前圍蓋板，所述前圍蓋板適于在所述前擋風(fēng)玻璃安裝孔下方與所述前圍前端部連接；其中，所述頂蓋、所述前圍蓋板均包括補(bǔ)強(qiáng)層以及對稱分布在所述補(bǔ)強(qiáng)層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維布層，所述A柱和所述B柱均包括多個(gè)碳纖維織布層以及至少一個(gè)沿各自長度方向延伸的單向碳纖維布層。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上車體，通過在A柱和B柱內(nèi)設(shè)置沿各自長度方向延伸的單向碳纖維布層，以增強(qiáng)A柱和B柱的承載性能和抗彎曲性能，優(yōu)化了上車體的力學(xué)性能；同時(shí)，頂蓋和前圍蓋板均采用補(bǔ)強(qiáng)層與碳纖維布層組合的結(jié)構(gòu)，以滿足對頂蓋和前圍蓋板的強(qiáng)度要求，同時(shí)具有足夠的厚度，具有較好的隔音降噪效果。此外，采用重量較輕的碳纖維布層還實(shí)現(xiàn)了上車體的輕量化。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車體，所述A柱包括依次連接的A柱連接板以及A柱本體，所述A柱連接板適于在所述頂蓋的左側(cè)或右側(cè)與所述頂蓋連接，所述A柱本體相對于所述頂蓋向前突出，所述A柱連接板、所述A柱本體、所述B柱均包括多個(gè)碳纖維織布層以及至少一個(gè)沿各自長度方向延伸的單向碳纖維布層。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述A柱和所述B柱的材料相同，所述A柱具有多個(gè)單向碳纖維布層和多個(gè)碳纖維織布層，所述碳纖維織布層、所述單向碳纖維布層、所述碳纖維織布層自外向內(nèi)依次分布。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述A柱和所述B柱均為七層結(jié)構(gòu)，所述A柱和所述B柱的第三層和第五層為單向碳纖維布層且其余各層均為碳纖維織布層。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車體，還包括兩個(gè)A柱下板，兩個(gè)A柱下板適于在相應(yīng)的所述A柱下方與所述前端部連接，所述A柱下板包括多個(gè)碳纖維布層且碳纖維布層的層數(shù)大于所述A柱的碳纖維布層的層數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述A柱下板為九層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車體，所述前圍前端部包括：前端部本體，所述前端部本體的兩端分別與兩個(gè)所述A柱的下端連接；以及前端部后板，所述前端部后板適于在所述前端部本體的后方與所述前端部本體連接，所述前端部本體以及所述前端部后板均包括單向碳纖維布層以及對稱分布在所述單向碳纖維布層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維織布層，所述前端部本體的單向碳纖維布層的纖維取向與所述上車體的長度方向相一致，所述前端部后板的單向碳纖維布層的纖維取向與所述上車體的寬度方向相一致。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前端部本體為五層結(jié)構(gòu)，所述前端部本體的第三層為單向碳纖維布層且其余各層為碳纖維織布層，所述前端部本體的第一層和第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，所述前端部本體的第二層和第四層的纖維取向?yàn)?/90°，所述前端部本體的第三層的纖維取向?yàn)?0°。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前端部后板為五層結(jié)構(gòu)，所述前端部后板的第三層為單向碳纖維布層且其余各層為碳纖維織布層，所述前端部后板的第一層和第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，所述前端部后板的第二層和第四層的纖維取向?yàn)?/90°，所述前端部后板的第三層的纖維取向?yàn)?°。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前圍前端部還包括：前端部前板，所述前端部前板適于在所述前端部本體的前方與所述前端部本體連接，兩個(gè)前端部前側(cè)板，兩個(gè)所述前端部前側(cè)板適于在所述前端部本體的左前方和右前方與所述前端部本體連接，所述前端部前板、所述前端部前側(cè)板均包括多個(gè)碳纖維布層且兩者的材料相同。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前端部前板和所述前端部前側(cè)板均為五層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°。