[發(fā)明專利]混合動(dòng)力汽車高壓系統(tǒng)的預(yù)充電控制電路及控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710516716.0
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN107253439B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李旦;鐘發(fā)平;陳祥;朱建新;儲(chǔ)愛華;周泉;石云烽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專利事務(wù)所(普通合伙) 43114
• 代理人: 顏勇

1.一種混合動(dòng)力汽車高壓系統(tǒng)的預(yù)充電控制方法，其特征在于：混合動(dòng)力汽車高壓系統(tǒng)的預(yù)充電控制電路包括動(dòng)力電池包、主正繼電器、主負(fù)繼電器、預(yù)充繼電器、電容和電機(jī)，所述主正繼電器、主負(fù)繼電器的一端分別連接所述動(dòng)力電池包的正極端、負(fù)極端，主正繼電器、主負(fù)繼電器的另一端與電機(jī)連接，所述電容并接在電機(jī)的兩端，所述預(yù)充繼電器串接預(yù)充電阻后連接在主正繼電器的兩端形成并聯(lián)電路，在并聯(lián)電路與動(dòng)力電池包的正極端之間設(shè)置分流器，依據(jù)混合動(dòng)力汽車高壓系統(tǒng)的預(yù)充電控制電路，按以下步驟進(jìn)行，

Ⅰ高壓系統(tǒng)上弱電后，BMS控制閉合主負(fù)繼電器，BMS采集此時(shí)分流器的電流值并作為電流初始值I₀，之后執(zhí)行步驟Ⅱ；

Ⅱ BMS控制閉合預(yù)充繼電器對(duì)電容進(jìn)行預(yù)充電，BMS每間隔一定時(shí)間采集一次分流器的電流值I_n，按公式(a)依次計(jì)算分流器的電流斜率值L_n并將分流器的電流斜率值L_n依次存儲(chǔ)在BMS的一個(gè)數(shù)據(jù)緩沖區(qū)內(nèi)，該數(shù)據(jù)緩沖區(qū)為一個(gè)隊(duì)列結(jié)構(gòu)，其更新方式為先進(jìn)先出，若高壓系統(tǒng)同時(shí)滿足以下三個(gè)條件：(1)BMS檢測(cè)到最近連續(xù)20～50次的分流器的電流斜率值都分布在－0.2～0.1mA/ms范圍內(nèi)；(2)最近一次BMS采集到的分流器的電流值與電流初始值的差的絕對(duì)值小于300mA；(3)整車PEU器件通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給BMS的電機(jī)兩端電壓信號(hào)大于動(dòng)力電池包的額定電壓，則BMS判定高壓系統(tǒng)預(yù)充電過程完成，BMS控制閉合主正繼電器并斷開預(yù)充繼電器，動(dòng)力電池包與高壓系統(tǒng)完全連通，BMS向整車發(fā)送準(zhǔn)備完成信號(hào)；否則BMS判定高壓系統(tǒng)預(yù)充電過程失敗，BMS控制斷開主負(fù)繼電器和預(yù)充電繼電器并向整車發(fā)送預(yù)充電失敗狀態(tài)；

L_n＝(I_n－I_n-1)/T………………………………………………(a)

其中，n為BMS采集分流器的電流值的次數(shù)且n為大于等于1的自然數(shù)；T為BMS采集分流器的電流值的間隔時(shí)間。

2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車高壓系統(tǒng)的預(yù)充電控制方法，其特征在于：所述步驟Ⅱ中，BMS采集分流器的電流值的間隔時(shí)間為500μs～10ms。