[發(fā)明專(zhuān)利]前縱梁后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710515800.0
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109204512B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小山賢司
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/15
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/15
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉;王娟娟

本發(fā)明提供一種前縱梁后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠可靠地防止前縱梁后部遭沖擊破壞。前縱梁后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括前縱梁(16)及與前縱梁后部(28)固接的外加強(qiáng)板(30)，前縱梁后部沿車(chē)寬方向的截面呈U形，由底壁(28a)、從底壁的內(nèi)側(cè)端向上方延伸的內(nèi)側(cè)壁(28c)、從底壁的外側(cè)端向上方延伸的外側(cè)壁(28b)、從內(nèi)側(cè)壁的上端將邊緣彎折而成的內(nèi)側(cè)凸緣(28e)、從外側(cè)壁的上端將邊緣彎折而成的外側(cè)凸緣(28d)組成，外加強(qiáng)板以在沿車(chē)寬方向的截面中至少?gòu)耐饧訌?qiáng)板的車(chē)寬方向的一端到外加強(qiáng)板的與底壁的車(chē)寬方向的另一端對(duì)應(yīng)的位置為止呈近似直線的方式跨設(shè)于內(nèi)側(cè)凸緣和外側(cè)凸緣上。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，尤其涉及前縱梁后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

眾所周知，位于車(chē)身前部的左右的前縱梁在正面碰撞等中擔(dān)負(fù)著主要吸能作用，并且還是駕駛室抗變形的主要結(jié)構(gòu)。通常，由前縱梁的前部承擔(dān)著吸能作用，而前縱梁的后部由于靠近駕駛室，因此需要在發(fā)生正面碰撞和偏置碰撞等時(shí)抵抗變形，減少碰撞過(guò)程中對(duì)駕駛室的侵入量，來(lái)保護(hù)駕駛員及乘員的人身安全。

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種前艙縱梁后段結(jié)構(gòu)，該前艙縱梁后段結(jié)構(gòu)包括截面均為U形且屈服強(qiáng)度依次遞減的縱梁后段11、第一加強(qiáng)板12與第二加強(qiáng)板13，該縱梁后段11位于前圍板21的下方，該縱梁后段11與該前圍板21在對(duì)應(yīng)乘員腳部的位置處設(shè)有彎折區(qū)16，該縱梁后段11與該前圍板21之間形成第一空腔15，該第一加強(qiáng)板12和該第二加強(qiáng)板13沿該縱梁后段11的長(zhǎng)度方向跨設(shè)于該彎折區(qū)16并在該第一空腔15內(nèi)由下至上疊置，將該第一空腔15對(duì)應(yīng)該彎折區(qū)16的部分由下至上分隔成第二空腔152、第三空腔153及第四空腔154。通過(guò)材料等級(jí)的過(guò)渡以及抵抗變形空腔的過(guò)渡之間的合理配合，可有效而連貫地完成前艙縱梁后段結(jié)構(gòu)碰撞能量的吸收和傳遞。

另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中公開(kāi)了一種汽車(chē)縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：固連在縱梁外板21上的縱梁內(nèi)板22，縱梁內(nèi)板22的空腔內(nèi)設(shè)有條形加強(qiáng)板3，加強(qiáng)板3呈U形裝入縱梁內(nèi)板22，其兩側(cè)向上折彎并與縱梁內(nèi)板22焊接而相固連，由此加強(qiáng)板將縱梁內(nèi)部分隔成多個(gè)封閉區(qū)，提高了縱梁的抗彎能力，加強(qiáng)板與縱梁內(nèi)板均成U形，并且焊接點(diǎn)位于加強(qiáng)板的支撐面上部，焊接方便。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：CN204415518U

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：CN201882151U

發(fā)明內(nèi)容

然而，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1的前艙縱梁后段結(jié)構(gòu)中，由于第二加強(qiáng)板13呈U形，U形凸緣與前縱梁的凸緣焊接，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，所受的沖擊力使前縱梁開(kāi)口張開(kāi)，發(fā)生變形，這樣的變形會(huì)波及到駕駛室，危及駕駛員及乘員的人身安全。

另外，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)2的汽車(chē)縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，由于加強(qiáng)板3呈U形裝入前縱梁，與前縱梁的內(nèi)壁焊接而固連，因此在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，所受的沖擊力會(huì)使前縱梁開(kāi)口張開(kāi)，發(fā)生變形。這是因?yàn)椋瑥堥_(kāi)力方向(左右)與焊接方向(左右)一致，加強(qiáng)板易與前縱梁內(nèi)壁發(fā)生分離，無(wú)法起到限制前縱梁開(kāi)口張開(kāi)的作用。

本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題經(jīng)過(guò)銳意研究而做出的，其目的在于，提供一種能夠可靠地防止前縱梁后部遭沖擊破壞的前縱梁后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一技術(shù)方案，提供一種前縱梁后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括前縱梁及與所述前縱梁的后部固接的外加強(qiáng)板，所述前縱梁的后部沿車(chē)寬方向的截面呈U形，其由底壁、從所述底壁的內(nèi)側(cè)端向上方延伸的內(nèi)側(cè)壁、從所述底壁的外側(cè)端向上方延伸的外側(cè)壁、從所述內(nèi)側(cè)壁的上端將邊緣彎折而成的內(nèi)側(cè)凸緣、以及從所述外側(cè)壁的上端將邊緣彎折而成的外側(cè)凸緣組成，所述外加強(qiáng)板以在沿車(chē)寬方向的截面中至少?gòu)乃鐾饧訌?qiáng)板的車(chē)寬方向的一端到所述外加強(qiáng)板的與所述底壁的車(chē)寬方向的另一端對(duì)應(yīng)的位置為止呈近似直線的方式跨設(shè)于所述內(nèi)側(cè)凸緣和所述外側(cè)凸緣上。