[發(fā)明專(zhuān)利]一種豪華郵輪總段吊裝眼環(huán)布置方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710515115.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107215431A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢(qián)進(jìn);石金松;劉克東;王輝宇;俞凌云;邱宇舟;呂崇升;侯駿
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B3/48
• 分類(lèi)號(hào): B63B3/48;B63B3/56
• 代理公司: 上海藍(lán)迪專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)31215
• 代理人: 徐筱梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶預(yù)舾裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種豪華郵輪總段吊裝眼環(huán)布置方法。

背景技術(shù)

豪華郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是高技術(shù)、高附加值的船舶產(chǎn)品。郵輪濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術(shù)的結(jié)晶，融合了高端制造業(yè)和高端服務(wù)業(yè)，是高度集成化、系統(tǒng)化、信息化的“海上移動(dòng)度假村”。由于豪華郵輪對(duì)乘客的舒適性，美觀性要求很高，因此郵輪的船東對(duì)豪華郵輪建造精度和質(zhì)量要求很高，與此帶來(lái)的就是豪華郵輪的建造周期特別的長(zhǎng)，如國(guó)外在建造一艘22萬(wàn)總噸左右的豪華郵輪需要花費(fèi)一千多萬(wàn)工時(shí)，是相同尺度或用鋼量的普通VLOC或VLCC的8~10倍。如果采用總段建造法，在總組階段預(yù)裝大量的管系、電纜、單元模塊以及涂裝等，郵輪的建造周期將會(huì)大量的縮短，效率也會(huì)大大的提高。

豪華郵輪總段一般采用正態(tài)立體總組方式，從總段的尺度以及重量上而言，跟普通船舶的上層建筑總段有一些的類(lèi)似之處，由于郵輪在總組階段安裝的管系、設(shè)備特別多，而且由于豪華郵輪對(duì)居住環(huán)境的舒適性要求以及內(nèi)裝的豪華程度以及設(shè)備的價(jià)值都遠(yuǎn)大于普通船舶，豪華郵輪以薄板結(jié)構(gòu)為主，特別是郵輪艙室區(qū)域薄板多，面積大，大部分板厚5 mm，薄板焊接變形不容易控制，但平整度和精度要求又很?chē)?yán)格，其對(duì)總段的精度和質(zhì)量要求，遠(yuǎn)超常規(guī)船舶產(chǎn)品，對(duì)于常規(guī)船舶產(chǎn)品的總段，船廠一般通過(guò)在船體總段上直接安裝吊裝眼環(huán)進(jìn)行吊運(yùn)。

現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于豪華郵輪薄板結(jié)構(gòu)的分段和總段吊裝，將導(dǎo)致船體嚴(yán)重變形，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求，影響豪華郵輪吊裝的安全和制造質(zhì)量，郵輪建造周期長(zhǎng)， 建造效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種豪華郵輪總段吊裝眼環(huán)布置方法，采用豪華郵輪總段吊裝眼環(huán)的布置及相關(guān)薄板總段吊裝眼環(huán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保豪華郵輪吊裝的安全和質(zhì)量，擴(kuò)大豪華郵輪總段總組范圍，縮短郵輪建造周期， 提高建造效率，實(shí)現(xiàn)豪華郵輪總段的吊裝，滿足國(guó)內(nèi)船廠建造豪華郵輪特別是大型豪華郵輪時(shí)總段建造工藝的需求，大大提高豪華郵輪建造的速度，縮短船塢搭載周期，提升造船效率，增加企業(yè)效益。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種豪華郵輪總段吊裝眼環(huán)布置方法，其特點(diǎn)是按下述步驟進(jìn)行吊裝眼環(huán)的布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

a、計(jì)算總段重量及重心

當(dāng)郵輪分段和總段劃分確定后，根據(jù)郵輪總段的要素構(gòu)成，統(tǒng)計(jì)組成郵輪總段的船體結(jié)構(gòu)重量、分段預(yù)舾裝件重量、總段預(yù)舾裝件重量、總段封艙設(shè)備重量和加強(qiáng)工裝件重量，以及相關(guān)組成要素的重心，通過(guò)計(jì)算得出郵輪總段的重量重心。

b、確定總段吊點(diǎn)位置

根據(jù)上述計(jì)算的郵輪總段重量及重心，結(jié)合船廠起重機(jī)的配置能力和郵輪總段的結(jié)構(gòu)情況，初步確定郵輪總段的吊點(diǎn)位置。

c、設(shè)計(jì)總段吊裝眼環(huán)

根據(jù)郵輪總段的船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及吊點(diǎn)位置，設(shè)計(jì)郵輪總段吊裝眼環(huán)結(jié)構(gòu)，當(dāng)郵輪總段吊點(diǎn)位置不能滿足船體結(jié)構(gòu)要求的，需對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)或?qū)Φ觞c(diǎn)位置進(jìn)行調(diào)整，所述郵輪總段由上、下層郵輪薄板分段組成；所述上層郵輪薄板分段由上層甲板與橫向艙壁板和縱向艙壁板構(gòu)成；所述總段吊裝眼環(huán)設(shè)置在縱向艙壁板上且與縱向艙壁板為一體結(jié)構(gòu)，并通過(guò)上層甲板的開(kāi)孔伸出甲板；所述總段吊裝眼環(huán)設(shè)置的艙壁板厚度大于其相鄰艙壁板的厚度，具體板厚根據(jù)吊運(yùn)分析計(jì)算。

d、校核吊裝眼環(huán)強(qiáng)度

根據(jù)郵輪總段的吊點(diǎn)位置和吊裝眼環(huán)結(jié)構(gòu)，模擬郵輪總段吊裝運(yùn)行，分析各吊點(diǎn)受力情況并計(jì)算吊裝眼環(huán)荷載，然后校核吊裝眼環(huán)強(qiáng)度，當(dāng)?shù)跹b眼環(huán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足吊運(yùn)需求時(shí)，采用增加眼環(huán)結(jié)構(gòu)板厚度或設(shè)置加強(qiáng)復(fù)板對(duì)眼環(huán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。

e、設(shè)計(jì)其余總段吊點(diǎn)及吊裝眼環(huán)

對(duì)郵輪其余總段重復(fù)上述a～d步驟，設(shè)計(jì)郵輪其余總段的吊點(diǎn)位置及吊裝眼環(huán)結(jié)構(gòu)。

f、繪制總段吊裝眼環(huán)布置及結(jié)構(gòu)圖

根據(jù)上述各總段吊裝眼環(huán)布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制郵輪總段吊裝眼環(huán)布置及結(jié)構(gòu)圖。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有吊裝效率高、質(zhì)量好，大大縮短郵輪建造周期，確保豪華郵輪吊裝安全和質(zhì)量，提高豪華郵輪建造的速度，縮短船塢搭載周期，提升造船效率，增加企業(yè)效益，實(shí)現(xiàn)豪華郵輪總段的吊裝，滿足國(guó)內(nèi)船廠建造豪華郵輪特別是大型豪華郵輪時(shí)總段建造工藝的需求。

附圖說(shuō)明

圖1為郵輪總段結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為上層郵輪薄板分段結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3～圖4為吊裝眼環(huán)及艙壁板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明按下述步驟進(jìn)行吊裝眼環(huán)的布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：