[發(fā)明專利]電梯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710514985.3
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN107539858B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: V-M.維爾塔;M.薩爾米;K.珀恩卡
• 申請（專利權(quán)）人: 通力股份公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B7/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 孫瑞

本發(fā)明涉及包括井道(1)的電梯；在井道(1)中可垂直移動的電梯轎廂(2)、設(shè)置在井道(1)的深度方向(d)上的去和/或自電梯轎廂(2)的通道；在井道(2)的寬度方向上靠近電梯轎廂(2)的在井道(1)中可垂直移動的配重(3)；將電梯轎廂(2)和配重(3)相互連接并從它們懸吊的一個或多個繩索(4)；用于引導(dǎo)一個或多個繩索(4)的在井道(1)的底端的繩輪裝置(5)；以及用于引導(dǎo)電梯轎廂(2)在電梯轎廂(2)和配重(3)之間延伸的垂直定向?qū)к?6b)。電梯包括安裝在井道(1)的地板(9)上的橋梁結(jié)構(gòu)(7)，橋梁結(jié)構(gòu)(7)包括橫向構(gòu)件(7a)，其中引導(dǎo)電梯轎廂(2)的導(dǎo)軌(6b)安裝在橫向構(gòu)件(7a)的上面。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于垂直運輸乘客和/或貨物的電梯。

背景技術(shù)

電梯通常包括電梯轎廂和配重，其可在井道中垂直移動。這些電梯單元通常通過懸掛繩索相互連接，這些繩索將這些電梯單元懸掛在一個或多個繩輪的相對側(cè)上，該繩輪高于這些電梯單元安裝。為了提供用于移動懸掛繩索的力，并因此也用于電梯轎廂和配重，其中一個輪通常是與懸掛繩索結(jié)合的驅(qū)動輪。電梯轎廂和配重可能需要通過從電梯轎廂和配重懸吊的繩索相互連接。這種類型的繩索通常用于為起重繩索的重量提供補償。特別地，以這種方式，可以消除當(dāng)電梯轎廂運行到其極限位置的情況下由懸掛繩索造成的不平衡。然而，這些繩索可以替代地或另外地用于為電梯提供所謂的拴緊功能。

當(dāng)去和/或自電梯轎廂的通道設(shè)置在井道的深度方向上時，配重可以位于后方，即，在轎廂比起門的相對側(cè)的深度方向。因此，轎廂可以在寬度方向上較大。替代地，配重可以位于電梯轎廂的側(cè)面，即，在井道的寬度方向上在電梯轎廂旁邊。當(dāng)需要長而深的轎廂時，其通常是貨物電梯和醫(yī)院電梯，需要將配重定位在轎廂的側(cè)面。當(dāng)要求通過式轎廂或軸尺寸指示側(cè)面配重布局的使用時，也需要將配重定位在轎廂的側(cè)面。有時，觀光電梯要求側(cè)面配重的解決方案。

電梯通常需要具有用于引導(dǎo)電梯轎廂的垂直定向的導(dǎo)軌，以及對應(yīng)的用于引導(dǎo)配重的導(dǎo)軌。因此，除了配重定位的問題之外，進一步的問題是定位導(dǎo)軌，使得其可以經(jīng)由一個或兩個轎廂的深度方向側(cè)進入轎廂，而轎廂仍然寬敞。導(dǎo)軌和繩索需要相對于彼此定位，使得繩索不接觸導(dǎo)軌。現(xiàn)有的解決方案的一個缺點是，懸吊在轎廂和配重之間的導(dǎo)軌和繩索沒有以簡單和有效空間的布局相對于彼此定位。

在現(xiàn)有技術(shù)中，在側(cè)面具有配重的這種電梯是已知的，其在電梯轎廂的相對側(cè)在井道的寬度方向上具有其轎廂導(dǎo)軌。因此，在轎廂的一側(cè)有轎廂導(dǎo)軌和配重。懸吊在轎廂和配重之間的每個補償繩索已經(jīng)被安排成圍繞位于轎廂和導(dǎo)軌之間的導(dǎo)軌。在現(xiàn)有技術(shù)中，這已經(jīng)被實現(xiàn)為其中繩索穿過導(dǎo)軌平面的傾斜構(gòu)造，或者其中繩索從與其平行的導(dǎo)軌平面旁邊穿過的平行構(gòu)造。在任何一種替代方案中，繩索已經(jīng)被安排成從導(dǎo)軌旁邊穿過，有間隙確保不發(fā)生摩擦。每個繩索在轎廂和配重處附接到懸掛點(例如，繩索終端)。

這些解決方案的缺點在于，它們較復(fù)雜且難以有效地制造空間，使得在轎廂或配重上不產(chǎn)生顯著的不平衡，也不會導(dǎo)致由引導(dǎo)滾輪或者引導(dǎo)滑塊造成的從導(dǎo)軌取得的在橫向支撐力上的顯著的不對稱。當(dāng)電梯具有大量的繩索和/或大型繩索時，這些缺點被強調(diào)。

申請人設(shè)想的一個選擇是將繩索劃分成放置在導(dǎo)軌平面的相對側(cè)的兩組補償繩索，使得該導(dǎo)軌在井道的深度方向上位于兩個繩索組之間。需要注意的缺點是，大量繩索或大型繩索的使用，例如，帶狀繩索，具有繩索之間必要的間隔的繩索的總寬度導(dǎo)致繩索的終止，其在深度方向上非常大，甚至大于配重的尺寸。更大的配重將需要更大的起重機械/驅(qū)動全部和/或更堅固的導(dǎo)軌。此外，補償繩索的空間消耗將排除提供小型轎廂類型。另一個缺點是，該解決方案具有大部分傾向于需要兩組繩索輪組的布局，每組位于導(dǎo)軌的每一側(cè)。

發(fā)明內(nèi)容