[發明專利]一種多輪系剎車系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201710513960.1
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN107351823B
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 劉忠平;韓亞國;何芳霞;徐健;婁金濤
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T13/66;B64C25/44
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種多輪系剎車系統及其控制方法，防滑控制盒對集液壓壓力繼電器輸出的剎車壓力狀態信號和飛機的速度狀態信號進行邏輯運算，確定飛機是否處于低速低能狀態或其他狀態。當飛機處于低速低能狀態時，防滑控制盒控制電液壓力伺服閥不給左前機輪組和右前機輪組輸出剎車壓力，左前機輪組和右前機輪組禁止剎車；其他條件下，左前機輪組、右前機輪組、左后機輪組和右后機輪組實施剎車。本發明充分利用碳剎車盤剎車主機輪在飛機低速低能階段剎車力矩大的特點，在滿足飛機對剎車系統使用要求的前提下，通過減少機輪組數量來減少剎車機輪組的剎車次數，解決碳剎車盤低速磨損嚴重的問題，從而延長了剎車主機輪的使用壽命。

技術領域

本發明涉及飛機剎車領域，具體是一種延長飛機碳剎車盤壽命的多輪系剎車系統及其設計方法。

背景技術

C/C復合剎車材料具有摩擦特性好、吸熱能力強、使用壽命長等優點；但在飛機低速低能條件下，碳剎車盤磨損量大而導致其使用壽命短。

現有技術一種具有八個剎車主機輪的多輪系剎車系統。一種多輪系飛機防滑剎車系統原理圖見圖1。該系統由減壓活門1、電液壓力伺服閥2、轉換活門3、定量器4、速度傳感器5、防滑控制盒6、故障燈7、防滑燈8和防滑開關9組成。其中碳剎車機輪安裝在飛機起落架上，采用小車架式結構，機身左右各有一個安裝4個剎車主機輪小車架式起落架。4個剎車主機輪小車架式起落架分前、后兩排，每排2個剎車主機輪作為一個機輪組控制，同一機輪組的兩個剎車機輪剎車壓力完全相同。左起落架下的4個剎車機輪分為左前機輪組10和左后機輪組11，其中左前外、左前內兩個剎車機輪為左前機輪組10；左后外、左后內兩個剎車機輪為左后機輪組11。右起落架下的4個剎車機輪分為右前機輪組12和右后機輪組13，其中右起落架右前外、右前內兩個剎車機輪為右前機輪組12；右后外、右后內兩個剎車機輪為右后機輪組13。飛機剎車過程中減壓活門1輸出與腳蹬力成正比的剎車壓力給機輪組制動飛機。

2003年8月12日發明者G.H.Devlieg的美國專利660478提出延長飛機碳剎車壽命的方法和系統，提出一種通過檢測飛機速度和剎車壓力，并將其分別與速度和剎車壓力預定值相比較，若兩者都低于預定值，一個或一組機輪的剎車將被禁止，該專利詳細講述了一種延長飛機碳剎車盤壽命的控制律，但是該專利沒有說明一種延長飛機碳剎車盤壽命的設計方法或實現方法。

經檢索，公開號為CN105905283A的發明創造中提出了一種能夠選擇飛機剎車模式的剎車系統，為了解決飛機在地面滑行時剎車盤磨損量大的問題，該剎車系統將現有剎車機輪的剎車裝置“一分為二”，即單機輪配備一大一小兩個剎車裝置，飛機在地面滑行時使用小剎車裝置，從而減小滑行剎車中碳盤的磨損，提高了剎車盤的使用壽命，但是一個剎車機輪用兩個剎車裝置，提高了剎車系統的復雜程度，同時增加了剎車機輪的重量。

發明內容

為克服現有技術中存在的碳剎車盤磨損量大、使用壽命短的不足，本發明提出了一種多輪系剎車系統及其控制方法。

所述的多輪系剎車系統包括左起落架和右起落架，所述的左起落架和右起落架中，減壓活門的輸入端與液壓源連通，減壓活門的剎車壓力輸出端口與電液壓力伺服閥的輸入端連通；所述減壓活門的回油路與油箱連通，并同時與所述電液壓力伺服閥的回油管路連通。所述電液壓力伺服閥的輸出端通過兩個轉換活門分別與兩個定量器連通。兩個定量器中，一個定量器的輸出端與左前機輪組連通，另一個定量器的輸出端與左后機輪組連通。分別位于各機輪組中的剎車主機輪上的速度傳感器的輸出端分別與防滑控制盒的信號采集端口連通。所述防滑控制盒的剎車電流控制端口與所述電液壓力伺服閥的控制端連通。所述防滑開關的一端與28V的直流電源連通，另一端分別與故障燈和防滑燈連通。

其特征在于，在所述減壓活門的剎車壓力輸出端口與電液壓力伺服閥之間的管路上，分別通過三通閥連接液壓壓力繼電器的液壓油接口。該壓力繼電器控制端的觸點A通過電連接器與防滑控制盒的地線連接，壓力繼電器控制端的常開觸點C和常閉觸點B通過電連接器分別與防滑控制盒的壓力采集電路連接。所述壓力繼電器與28V直流電源連接。