[發(fā)明專利]一種新型帶內(nèi)封閉式燕尾槽的復(fù)合導(dǎo)電軌及其制作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710513175.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN107323310B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱曉勇;朱祥連;錢小森;常青;陳玉建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江大全賽雪龍牽引電氣有限公司
• 主分類號(hào): B60M1/30
• 分類號(hào): B60M1/30;B60M1/34;B23P15/00
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 張艷

本發(fā)明公開了帶內(nèi)封閉式燕尾槽的復(fù)合導(dǎo)電軌及其制作方法，本復(fù)合導(dǎo)電軌包括鋁軌本體和不銹鋼鋼帶，鋁軌本體的徑向截面呈“工”字形，不銹鋼鋼帶的徑向截面呈“C”字形，不銹鋼鋼帶無間隙地復(fù)合在鋁軌本體的電刷面的表面，鋁軌本體的底座內(nèi)設(shè)置有封閉式的燕尾槽。本方法包括以下步驟：1.將不銹鋼鋼帶的軸向兩側(cè)鉆加工模數(shù)化通孔，對(duì)不銹鋼鋼帶進(jìn)行滾壓成型呈“C”形；2.將不銹鋼鋼帶嵌入安裝槽中；3.鋁軌本體和不銹鋼鋼帶壓緊；4.將鋁軌本體和不銹鋼鋼帶完全鉚接；5.在鋁軌本體的兩側(cè)開設(shè)安裝基準(zhǔn)槽；6.在鋁軌本體的底座中開設(shè)燕尾槽。本發(fā)明改善復(fù)合導(dǎo)電軌受機(jī)械應(yīng)力的強(qiáng)度，降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新型帶內(nèi)封閉式燕尾槽的復(fù)合導(dǎo)電軌及其制作方法，屬于城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

針對(duì)城市軌道交通擁堵問題，跨座式單軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)作為新型的交通軌道產(chǎn)品，已在全球得到廣泛的應(yīng)用。通過多年的研究實(shí)驗(yàn)，目前跨座式單軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)所使用的供電軌道主要采用鋼鋁復(fù)合軌。

鋼鋁復(fù)合軌常見的類型分為兩種，工字軌和C型軌。其中工字軌是應(yīng)用最多且技術(shù)最成熟的一種軌型，既能承載較大物流，又有較為美觀的外形。但是，傳統(tǒng)的工字型鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌在滿足載流量的前提下，無法滿足側(cè)接觸和完全包裹于車體內(nèi)的安裝形式。C型鋼鋁復(fù)合軌結(jié)合面為多重凹凸式結(jié)構(gòu)，鋼鋁材料之間的結(jié)合表面積大、結(jié)合密貼、結(jié)合力大、導(dǎo)電性能好。但是，C型鋼鋁復(fù)合軌其缺點(diǎn)是鋼帶的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只能是擠制狀態(tài)，其微觀組織、力學(xué)性能、耐磨性能等不如軋制狀態(tài)的好；此外，C型軌通過卡扣方式與絕緣支撐裝置安裝，安裝方式不易操作，安裝后軌體熱脹冷縮時(shí)軌體滑動(dòng)時(shí)與絕緣支撐裝置會(huì)有卡滯現(xiàn)象，相關(guān)配套產(chǎn)品的安裝也較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述存在的問題，本發(fā)明公開了一種新型帶內(nèi)封閉式燕尾槽的復(fù)合導(dǎo)電軌及其制作方法，其具體技術(shù)方案如下：

一種新型帶內(nèi)封閉式燕尾槽的復(fù)合導(dǎo)電軌，包括鋁軌本體和不銹鋼鋼帶，所述鋁軌本體的徑向截面呈“工”字形，所述不銹鋼鋼帶的徑向截面呈“C”字形，所述鋁軌本體的的頂面為電刷面，不銹鋼鋼帶無間隙地復(fù)合在鋁軌本體的電刷面的表面，

“工”字形的鋁軌本體的頂部為頂架，下部為底座，所述鋁軌本體的底座內(nèi)設(shè)置有封閉式的燕尾槽，所述燕尾槽軸向貫穿鋁軌本體，所述燕尾槽的徑向截面中間向上拱起。

所述燕尾槽的內(nèi)部邊沿和與其平行的鋁軌外部邊沿的距離不小于8mm。

所述鋁軌本體的頂架的兩側(cè)沿其軸向?qū)ΨQ設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽的開口豎直向上，所述安裝槽的外側(cè)為包邊，安裝槽的槽寬寬于不銹鋼鋼帶的厚度，所述不銹鋼鋼帶的兩端插入對(duì)應(yīng)的安裝槽中，所述包邊緊貼包圍在不銹鋼鋼帶的表面。

所述鋁軌本體的頂架和底座之間為軌腰，軌腰的上側(cè)端面和下側(cè)端面與不銹鋼鋼帶的頂部表面角度均大于7°。

所述燕尾槽內(nèi)軸向貫穿設(shè)置兩根氟塑套管，一根氟塑套管內(nèi)貫穿安裝電阻絲，另一根氟塑套管內(nèi)注入冷卻液。

所述不銹鋼鋼帶的兩側(cè)對(duì)稱加工有模數(shù)化通孔，模數(shù)化通孔的中心位置加工有壓痕印。

所述模數(shù)化通孔的徑向截面的上半部為半橢圓形，下半部為半圓形；所述鋁軌本體的包邊擠壓到不銹鋼鋼帶的模數(shù)化通孔中，擠入的包邊的下半部與模數(shù)化通孔的下半部的接觸面為圓管狀的半圓弧面，該圓管狀的半圓弧面的頂部平面與不銹鋼鋼帶頂部表面之間的夾角至少為0°；所述擠入的包邊的上半部與模數(shù)化通孔的上半部的接觸面為圓錐狀的半圓弧面，該圓錐狀的半圓弧面的底部平面與不銹鋼鋼帶頂部表面之間的夾角至多為0°，至少為-90°。

所述鋁軌本體開設(shè)有4條安裝基準(zhǔn)槽，其中兩個(gè)對(duì)稱分布于軌腰的中部，另一個(gè)分布在鋁軌本體的底座下表面中位線上，最后一個(gè)分布在鋁軌本體的底座的一側(cè)表面。

所述包邊的外側(cè)表面被鉚接設(shè)備鉚壓形成若干個(gè)凹孔，凹孔的數(shù)量及位置與不銹鋼鋼帶的通孔的數(shù)量及位置一致，使鋁軌本體和不銹鋼鋼帶完全鉚接。