[發明專利]自主調節式液壓減震器及其調節方法

有效

• 申請號: 201710512427.3
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN107100955B
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 黃永寧;黃永健
• 申請（專利權）人: 黃永寧
• 主分類號: F16F9/22
• 分類號: F16F9/22;F16F9/34;F16F9/32;F16F9/512
• 代理公司: 深圳市神州聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 44324
• 代理人: 周松強

本發明公開了一種自主調節式液壓減震器及其調節方法，該減震器包括外缸、內缸、減震軸、自主調節閥和懸浮式活塞總成；所述內缸套接在外缸內，所述自主調節閥和懸浮式活塞總成由下至上依次安裝在內缸內，所述減震軸的下端固定在懸浮式活塞總成內后，自主調節閥與減震軸的下末端可接觸連接；所述懸浮式活塞總成上設置有第一補油閥片、補排油活塞和第一排油閥片，所述自主調節閥上設有第二補油閥片。本發明整車減震器平穩性、四輪抓地性能尤為突出，四輪與地面的摩擦系數增加，具有明顯的剎車性能提高。

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，尤其涉及一種自主調節式液壓減震器及其調節方法。

背景技術

一般來說，減震器被設計成支撐車身的重量并且抑制和阻止振動從道路表面傳遞至車身的，有助于改善乘坐的舒適感，并且保護車輛的裝載貨物和各種部件。

這樣的減震器包括填充有油的缸體、連接至車身的往復運動的活塞桿和連接至活塞桿下端的活塞閥以及在缸體內活動且控制工作的油。

目前市面上的結構其液壓油不能進行有效的外排，而且，車輛在行駛過程中遇到速度低路面凹凸不平的時候，車輛不能達到平穩舒適的效果。尤其是在汽車急轉彎過程中整車減震效果不好。

發明內容

針對上述技術中存在的不足之處，本發明提供一種平順舒適及安全性高、平穩效果好的自主調節式液壓減震器及其調節方法。

為實現上述目的，本發明提供一種自主調節式液壓減震器，包括外缸、內缸、減震軸、自主調節閥和懸浮式活塞總成；所述內缸套接在外缸內，所述自主調節閥和懸浮式活塞總成由下至上依次安裝在內缸內，所述減震軸的下端固定在懸浮式活塞總成內后，自主調節閥與減震軸的下末端可接觸連接；

所述懸浮式活塞總成上設置有第一補油閥片、補排油活塞和第一排油閥片，所述自主調節閥上設有第二補油閥片；

在減震器工作時，減震軸和懸浮式活塞總成會進行上下運行，運行時內缸中產生油壓；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步下行時，懸浮式活塞總成中的第一補油閥片開啟，先將減震軸下行時內缸中產生的空位補滿油；隨著補排油活塞下端壓力增大，將部分液壓油通過自主調節閥排向外缸；自主調節閥向下排油時，懸浮式活塞總成的第一排油閥片和自主調節閥的第二補油閥片都呈現關閉狀態；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步上行時，內缸中的減震軸和懸浮式活塞總成上端呈現滿油狀態，上行受到阻力，此時在油壓的作用下補排油活塞中的第一排油閥片開啟，上端液壓油在所控制的排油孔向減震軸與懸浮式活塞總成下端排油；同時懸浮式活塞總成中的第一補油閥片在油壓的作用下呈現關閉狀態。

其中，所述第一補油閥片和第一排油閥片的數量均為多個，所述補排油活塞的一末端內嵌有第一容納槽，所述補排油活塞的另一末端內嵌有第二容納槽，所述第一排油閥片安裝在第一容納槽內，所述第一補油閥片安裝在第二容納槽內；所述第一容納槽的槽口處與排油閥片之間設置有用于對第一排油閥片的移動行程進行限位的第一彈簧，所述第二容納槽的槽口處與第一補油閥片之間設置有用于對第一排油閥片的移動行程進行限位的第二彈簧；所述補排油活塞的第一容納槽的槽底處設置有多個位于第一排油閥片下方的活塞排油孔，且每個活塞排油孔均與第二容納槽相通；所述補排油活塞內設置有多個固定柱，每個固定柱的上方為直徑大于排油孔的直徑且延伸至第一容納槽的槽口處的放油孔；每個固定柱的下方貫穿第一補油閥片且均為補油孔，且所述活塞排油孔的一末端與補油孔在同一水平面；

補排油活塞下行時，在油壓的作用下，液壓油從多個活塞排油孔內排出，且排出后頂出第一排油閥片；第一排油閥片頂出后液壓油從多個放油孔內排出，進而實現放油；

補排油活塞上行時，油壓的方向朝向第一補油閥片，且液壓油在油壓的作用下排出；且排出后頂出第一補油閥片，并通過補油孔進行補油。