[發明專利]一種高鐵用不銹鋼定位軸

在審

• 申請號: 201710510803.5
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN109204067A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 楊德林
• 申請（專利權）人: 西安富邦科技實業有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種高鐵用不銹鋼定位軸，包括桿狀不銹鋼本體，在桿狀不銹鋼本體的兩端，一端固定連接有不銹鋼鉤體，另一端固定連接有不銹鋼轉軸；所述桿狀不銹鋼本體的中部向下彎折有100度的角。本發明采用不銹鋼構件，根據不銹鋼構件的強度，通過結構優化，能設計出承力面積更小的定位器。

技術領域

本發明屬于高速鐵路設備技術領域，涉及一種定位器，尤其是一種高鐵用不銹鋼定位軸。

背景技術

高速鐵路目前使用的ZJ型定位器主要有兩種，分別是來自于國外技術的碳鋼ZJ型定位器及鋁合金ZJ型定位器。目前的碳鋼或鋁合金ZJ型定位器在制造過程中需要通過表面處理改善其耐蝕性，前者主要通過鍍鋅，而后者通過陽極氧化，但即使經過表面處理，兩者的耐蝕性仍不能與不銹鋼相提并論，其強度也低于ASME201及2205雙相不銹鋼。因此，其體積和重量也相對比較大。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種高鐵用不銹鋼定位軸，其采用不銹鋼構件，根據不銹鋼構件的強度，通過結構優化，能設計出承力面積更小的定位器。

本發明的目的是通過以下技術方案來解決的：

這種高鐵用不銹鋼定位軸，包括桿狀不銹鋼本體，在桿狀不銹鋼本體的兩端，一端固定連接有不銹鋼鉤體，另一端固定連接有不銹鋼轉軸；所述桿狀不銹鋼本體的中部向下彎折有100度的角。

上述不銹鋼轉軸的軸向向下豎直設置；所述不銹鋼轉軸在與桿狀不銹鋼本體連接的一端為矩形連接套，所述桿狀不銹鋼本體在與不銹鋼轉軸連接的一端為能夠插入矩形連接套的矩形端頭；所述矩形連接套的矩形端頭之間通過不銹鋼鉚釘固定。

上述矩形連接套的橫截面外緣寬度為15mm，高度為36mm。

上述桿狀不銹鋼本體為橫截面是矩形的實心桿。

上述不銹鋼鉤體與桿狀不銹鋼本體的一端也通過鉚釘固定連接。

本發明具有以下有益效果：

本發明通過采用略有彎折的桿狀不銹鋼本體，并且在桿狀不銹鋼本體的兩端通過不銹鋼鉚釘固定不銹鋼鉤體和不銹鋼轉軸，其承力面積更小，并且本發明采用不銹鋼本體以及與兩端構件的連接結構，使其具有優異的塑韌性，再結合不銹鋼優異的耐蝕能力，使其在高寒、高濕熱、高腐蝕環境下表現出更優越的使用性能，減少維護，并提高高鐵的安全運行可靠性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述：

參見圖1和圖2，本發明的高鐵用不銹鋼定位軸包括桿狀不銹鋼本體1，在桿狀不銹鋼本體1的兩端，一端固定連接有不銹鋼鉤體2，另一端固定連接有不銹鋼轉軸3；所述桿狀不銹鋼本體1的中部向下彎折有100度的角。所述不銹鋼轉軸3的軸向向下豎直設置；所述不銹鋼轉軸3在與桿狀不銹鋼本體1連接的一端為矩形連接套4，所述桿狀不銹鋼本體1在與不銹鋼轉軸3連接的一端為能夠插入矩形連接套4的矩形端頭5；所述矩形連接套4的矩形端頭5之間通過不銹鋼鉚釘6固定。所述不銹鋼鉤體2與桿狀不銹鋼本體1的一端也通過不銹鋼鉚釘6固定連接。并且，也可以在不銹鋼鉤體2與桿狀不銹鋼本體1的連接端設置如不銹鋼轉軸3上的矩形連接套4，同樣，桿狀不銹鋼本體1在與不銹鋼鉤體2連接的一端插入矩形連接套4中并通過不銹鋼鉚釘固定。

在本發明的最佳實施例中，桿狀不銹鋼本體1為橫截面是矩形的實心桿。在不銹鋼本體1進行彎折時，彎折處的一側長度為L1，另一側長度為L2，其中長度L1和L2可以根據實際需要來設定。另外，不銹鋼鉤體2與不銹鋼轉軸3之間的直線距離為L，L同樣是根據實際需要來設定，并允許有正負2mm的誤差。矩形連接套4的橫截面外緣寬度為15mm，高度為36mm。

綜上所述，本發明采用不銹鋼桿體，而不銹鋼材質的ZJ型定位器本身就具有優異的抗腐蝕能力，不需要進行表面處理，其優越的自鈍化能力也不必擔心運輸及安裝過程中的碰撞。此外，ASME201及2205不銹鋼還具有優異的塑韌性，再結合其優異的耐蝕能力，由這種材質制造的ZJ型定位器將在高寒、高濕熱、高腐蝕環境下表現出更優越的使用性能，減少維護，并提高高鐵的安全運行可靠性。