[發(fā)明專利]路面混凝土減震效果測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710507658.5
• 申請(qǐng)日: 2017-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107315081B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳俊;殷小晶;馬謝;姚成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河海大學(xué)
• 主分類號(hào): G01N33/24
• 分類號(hào): G01N33/24
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

1.一種路面混凝土減震效果測(cè)試方法，其特征在于，測(cè)試所用的路面混凝土減震效果測(cè)試裝置包括加速度采集系統(tǒng)和用于制作含刻槽混凝土板狀試件的模具，所述模具的底面上設(shè)有兩個(gè)凸棱，加速度采集系統(tǒng)包括車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)，所述車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)的車(chē)輪的鋼架上設(shè)有加速度傳感器，所述加速度傳感器連接恒流源適配器，所述恒流源適配器連接數(shù)據(jù)采集卡，所述數(shù)據(jù)采集卡連接計(jì)算機(jī)，具體的路面混凝土減震效果測(cè)試方法，包括以下步驟，

1）將瀝青混合料放入所述模具，用輪碾法成型混凝土板狀試件，將混凝土板狀試件置于室溫下冷卻，7d后脫模；

2）將表面有兩個(gè)刻槽的混凝土板狀試件固定在車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)臺(tái)上，把加速度傳感器裝在車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)車(chē)輪的鋼架上，并依次與恒流源適配器、數(shù)據(jù)采集卡以及計(jì)算機(jī)相連；

3）設(shè)置車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)溫度并保溫，啟動(dòng)車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)的車(chē)輪，用數(shù)據(jù)采集卡收集車(chē)輪沿平行于刻槽走向滾動(dòng)時(shí)豎向的振動(dòng)加速度；

4）將板狀試件順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90゜，啟動(dòng)車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)的車(chē)輪，利用數(shù)據(jù)采集卡收集車(chē)輪經(jīng)過(guò)兩個(gè)刻槽時(shí)的豎向振動(dòng)加速度；

5）將車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)溫度設(shè)置為不同數(shù)值，重復(fù)步驟3）和步驟4）；

6）計(jì)算不同溫度下經(jīng)過(guò)刻槽時(shí)的振動(dòng)加速度峰值與不經(jīng)過(guò)刻槽時(shí)峰值的比值，評(píng)價(jià)路面混凝土的減震效果。

2.如權(quán)利要求1所述的路面混凝土減震效果測(cè)試方法，其特征在于，兩個(gè)凸棱分別設(shè)置在所述模具長(zhǎng)度方向三等分處。

3.如權(quán)利要求2所述的路面混凝土減震效果測(cè)試方法，其特征在于，所述凸棱為放倒的三棱柱體，所述凸棱的底面為長(zhǎng)方形，所述凸棱的橫截面為三角形，且凸棱底面的長(zhǎng)邊與模具的一邊平行。

4.如權(quán)利要求3所述的路面混凝土減震效果測(cè)試方法，其特征在于，兩個(gè)凸棱的長(zhǎng)度和高度均相同，寬度不同。

5.如權(quán)利要求4所述的路面混凝土減震效果測(cè)試方法，其特征在于，所述凸棱兩端的三角形側(cè)面均向內(nèi)傾斜，并且傾斜角度相同。

6.如權(quán)利要求1所述的路面混凝土減震效果測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟3）中的車(chē)輪行駛方向與刻槽走向平行且不經(jīng)過(guò)刻槽，單方向行駛一次。

7.如權(quán)利要求1所述的路面混凝土減震效果測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟4）中的車(chē)輪行駛方向與刻槽走向垂直且經(jīng)過(guò)刻槽，單方向行駛一次。

8.如權(quán)利要求1所述的路面混凝土減震效果測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟6）中計(jì)算時(shí)，對(duì)于空隙率15%以下的混凝土板狀試件選用經(jīng)過(guò)小刻槽時(shí)的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于空隙率大于15%的混凝土板狀試件選用經(jīng)過(guò)大刻槽時(shí)的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。