[發明專利]一種汽車艙內噪聲主動控制方法和系統

在審

• 申請號: 201710506893.0
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN107424596A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 邢優勝
• 申請（專利權）人: 邢優勝
• 主分類號: G10K11/16
• 分類號: G10K11/16;G10K11/175;B61C17/04
• 代理公司: 北京東方匯眾知識產權代理事務所(普通合伙)11296
• 代理人: 張淑賢

1.一種汽車艙內噪聲主動控制方法，其特征在于，包括：

預設多個主噪聲源并采集汽車噪聲采集區域內的主噪聲源噪聲x[n]；

采集汽車艙內噪聲控制后的殘余噪聲e[n]；

接收主噪聲源噪聲x[n]和殘余噪聲e[n]，并根據主噪聲源噪聲x[n]提取一系列不相干的參考聲學模式S[n]，再根據一系列不相干的參考聲學模式S[n]和殘余噪聲e[n]生成最優的噪聲控制模式；

接收最優的噪聲控制模式，并根據最優的噪聲控制模式發出目標信號y[n]以降低汽車艙內噪聲。

2.根據權利要求1所述汽車艙內噪聲主動控制方法，其特征在于，所述汽車噪聲采集區域，包括：汽車發動機艙、汽車駕駛艙和汽車底盤。

3.根據權利要求2所述汽車艙內噪聲主動控制方法，其特征在于，主噪聲源噪聲x[n]，包括：汽車發動機噪聲x_a[n]、車載音頻裝置的輻射噪聲x_b[n]和底盤的震動信號x_c[n]。

4.根據權利要求3所述汽車艙內噪聲主動控制方法，其特征在于，所述主噪聲源噪聲x[n]為：

x[n]＝x_a[n]+x_b[n]+x_c[n]。

5.根據權利要求4所述汽車艙內噪聲主動控制方法，其特征在于，所述根據主噪聲源噪聲x[n]提取一系列不相干的參考聲學模式S[n]的過程，包括：

根據主噪聲源噪聲x[n]提取一系列參考聲學模式S'[n]；

將參考聲學模式S'[n]之間的互信息調整到最小，獲得一系列不相干的參考聲學模式S[n]。

6.根據權利要求5所述汽車艙內噪聲主動控制方法，其特征在于，所述根據主噪聲源噪聲x[n]提取一系列參考聲學模式S'[n]的過程，包括：

將提取函數E^-1應用到主噪聲源噪聲x[n]中：

S'[n]＝E^-1(x[n])。

7.根據權利要求5所述汽車艙內噪聲主動控制方法，其特征在于，所述獲得一系列不相干的參考聲學模式S[n]的過程，包括：

將對比函數D作用于一系列參考聲學模式S'[n]中：

D(S'[n])＝I[S'[1]…S'[k]],

使用自動調整算法自動調整提取函數E^-1，在一系列參考聲學模式S'[n]之間的互信息I[S'[1]…S'[k]]最小時，所輸出的聲學模式為一系列不相干的參考聲學模式S[n]。

8.根據權利要求5所述汽車艙內噪聲主動控制方法，其特征在于，所述根據殘余噪聲e[n]和一系列不相干的參考聲學模式S[n]生成最優的噪聲控制模式的過程，包括：

分析目標信號從發出到殘余噪聲采集處的路徑傳遞函數，并獲取用于噪聲控制模式的預測的路徑傳遞函數H[n]；

基于FX-LMS算法，通過調整濾波器權重系數計算公式w[n+1]＝w[n]+μ·e[n]·H[n]·S[n]中的H[n]和μ來不斷更新權系數w，直至殘余噪聲e(n)收斂時的收斂因子μ最小時，輸出一種最優的噪聲控制模式Y[n]＝w·S[n]。

9.一種汽車艙內噪聲主動控制系統，其特征在于，包括：

多個參考噪聲傳感器，所述多個參考噪聲傳感器設置在汽車噪聲采集區域內，用于采集主噪聲源噪聲x[n]；

多個誤差傳聲器，所述多個誤差傳聲器設置在汽車噪聲控制區域內，用于采集汽車艙內噪聲控制后的殘余噪聲e[n]；

主動降噪控制器，所述主動降噪控制器分別與所述參考噪聲傳感器和誤差傳聲器相連，用于接收主噪聲源噪聲x[n]和殘余噪聲e[n]，并根據主噪聲源噪聲x[n]提取一系列不相干的參考聲學模式S[n]，再根據一系列不相干的參考聲學模式S[n]和殘余噪聲e[n]生成最優的噪聲控制模式；

揚聲器，所述揚聲器設置在汽車艙內，并與所述主動降噪控制器相連，用于接收最優的噪聲控制模式，并根據最優的噪聲控制模式發出目標信號y[n]以降低汽車艙內噪聲。