[發明專利]一種便于安裝減震裝置的輪轂胎環

在審

• 申請號: 201710504159.0
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN107499063A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 呂文武
• 申請（專利權）人: 蘇州英利汽車部件有限公司
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10;B60C7/00
• 代理公司: 蘇州市方略專利代理事務所(普通合伙)32267
• 代理人: 馬廣旭

技術領域

本發明涉及一種輪轂胎環，具體涉及一種便于安裝減震裝置的輪轂胎環。

背景技術

輪轂又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

現階段，為了因對更多的需求，胎環減震的方式應運而生。因此，需要一種新型的胎環結構。

發明內容

為解決上述存在的問題，本發明的目的在于提供一種便于安裝減震裝置的輪轂胎環，其可以有效防止泥沙、雨水等異物接觸減震裝置，可以充分保證減震裝置的壽命，具有廣泛的適用性。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：

一種便于安裝減震裝置的輪轂胎環，其特征在于，包括內胎環、外胎環及若干減震器，所述內胎環與外胎環通過減震器連接，所述外胎環與內胎環為同心圓，所述減震器垂直于外胎環與內胎環。

作為上述方案的進一步改進，所述內胎環呈槽狀，所述外胎環與內胎環之間設有間隙。當輪轂進水時，隨著輪胎轉動，隨著離心力作用，可以將水從空隙中甩出。

作為上述方案的進一步改進，所述外胎環截面呈V型。V型結構更是和排水。

作為上述方案的進一步改進，所述外胎環邊緣與內胎環之間設有擋沙結構。擋沙結構可以有效防止泥沙進入胎環內。

作為上述方案的進一步改進，所述擋沙結構為毛刷。

作為上述方案的進一步改進，所述外胎環邊緣與內胎環之間設有防水擋板。該設置可以有效防止雨水進入胎環內。

作為上述方案的進一步改進，所述防水擋板為橡膠制成。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：

其可以有效防止泥沙、雨水等異物接觸減震裝置，可以充分保證減震裝置的壽命，具有廣泛的適用性。

附圖說明

圖1為本發明實施例所提供的一種便于安裝減震裝置的輪轂胎環軸向結構示意圖。

圖2為本發明實施例所提供的一種便于安裝減震裝置的輪轂胎環截面結構示意圖。

其中：

1、外胎環；2、內胎環；3、減震器；4、毛刷；5、防水擋板。

具體實施方式

以下將結合實施方式和附圖對本發明創造的構思、具體結構及產生的具體效果進行清除、完整的描述，以充分的理解本發明創造的目的、特征和效果。本發明創造的各項技術特征，在不互相矛盾沖突的前提可以交互組合。

參見圖1-2，一種便于安裝減震裝置的輪轂胎環，其特征在于，包括內胎環2、外胎環1及若干減震器3，所述內胎環2與外胎環1通過減震器3連接，所述外胎環1與內胎環2為同心圓，所述減震器3垂直于外胎環1與內胎環2。

作為上述方案的進一步改進，所述內胎環2呈槽狀，所述外胎環1與內胎環2之間設有間隙。當輪轂進水時，隨著輪胎轉動，隨著離心力作用，可以將水從空隙中甩出。

作為上述方案的進一步改進，所述外胎環1截面呈V型。V型結構更是和排水。

作為上述方案的進一步改進，所述外胎環1邊緣與內胎環2之間設有擋沙結構。擋沙結構可以有效防止泥沙進入胎環內。

作為上述方案的進一步改進，所述擋沙結構為毛刷4。

作為上述方案的進一步改進，所述外胎環1邊緣與內胎環2之間設有防水擋板5。該設置可以有效防止雨水進入胎環內。

作為上述方案的進一步改進，所述防水擋板5為橡膠制成。

需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制。盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍中。