[發明專利]一種鋰離子動力電池

在審

• 申請號: 201710503398.4
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN109860797A
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 邱則有;邱伯謙
• 申請（專利權）人: 湖南妙盛汽車電源有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/654;H01M10/6551;H01M10/655;H01M10/0525;H01M10/058
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本發明公開了一種鋰離子動力電池，包括電芯、金屬殼體、電解液和固定連接在所述金屬殼體上的頂蓋；電芯包括正極片、負極片和隔膜；正極片和負極片上分別設有正極極耳和負極極耳；頂蓋上設有正極極柱和負極極柱；負極片包括負極集流體和負極活性材料層；正極片包括正極集流體和正極活性材料層，其特征在于負極片上設置有導熱集熱體，所述導熱集熱體與未涂覆負極活性材料層的負極片連接，導熱集熱體連接于金屬殼體上。本發明能有效解決電池溫度過高或過低等問題，達到控溫和提高電池壽命等效果。

(一)技術領域

本發明涉及一種鋰離子電池，尤其涉及一種鋰離子動力電池。

(二)背景技術

交通對能源危機和環境污染帶來雙重壓力，迫切需要大力開發和研究高效、清潔、安全的新能源汽車來實現節能減排。鋰離子電池由于具有比能量高、無污染、無記憶效應等優點成為新能源汽車動力系統的最佳候選。但鋰離子電池對溫度非常敏感，在合適的溫度范圍內電池組才能高效率放電并保持良好的性能。高溫會使鋰離子電池老化速度變快、熱阻增加變快、循環次數變少、使用壽命變短，甚至引發電池熱失控等問題；低溫會使得電解液的電導率降低，傳導活性離子的能力下降，阻抗增加，容量下降。

現有技術或是通過改變電芯的安放位置，以達到改善流體流道，增加散熱的目的；或是通過對電池殼體的改進，如將殼體材料由鋁合金更換為由熱電材料和鋁材料復合制備，將殼體側面增設多處散熱凸沿；或是將電極片延長伸入到電解液中，通過電解液將能量傳輸至電池外殼，再由電池外殼傳輸到電池外部等。現有技術雖然可以起到一定的散熱作用，但是熱量仍舊不能從主要發熱部位極片直接導出到電池外部，導熱散熱效果較差。因此，研究一種新型鋰離子動力電池已為急需。

(三)發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種鋰離子動力電池，它能有效解決電池溫度過高或過低等問題，達到控溫和提高電池壽命等效果。

本發明的技術方案為：

鋰離子動力電池，包括電芯、用于容納所述電芯的金屬殼體、注入到所述金屬殼體內的電解液和固定連接在所述金屬殼體上的頂蓋；所述電芯包括正極片、負極片和間隔于所述正極片和負極片之間的隔膜，按順序依次疊片或卷繞制成電芯；所述正極片設有正極極耳；所述負極片設有負極極耳；所述頂蓋上設有與所述正極極耳電連接的正極極柱、與所述負極極耳電連接的負極極柱；所述的負極片包括負極集流體和涂覆在負極集流體上的負極活性材料層；正極片包括正極集流體和涂覆在正極集流體上的正極活性材料層，其特征在于負極片上設置有導熱集熱體，所述導熱集熱體與未涂覆負極活性材料層的負極片連接，導熱集熱體連接于金屬殼體上。這樣，導熱集熱體可將負極片上的熱量迅速導出至金屬殼體上，進而快速導出電池內部的熱量，降低電池的溫度。

所述導熱集熱體的部分或全部穿孔或3D穿孔或3D凹凸。這樣，導熱集熱體的表面積增大，更有利于冷卻或加熱。

所述導熱集熱體之間夾有穿孔、網狀、3D穿孔、3D凹凸的導熱集熱部件。這樣，導熱集熱體的表面積增大，更有利于冷卻或加熱。

所述導熱集熱體之間夾有折彎的穿孔、網狀、3D穿孔、3D凹凸的自身導熱集熱體。這樣，導熱集熱體的冷卻或加熱效果好。

所述熱匯流道與所述散熱片焊接成一體。這樣，熱匯流道和散熱片間結合牢固，并且不需增加其它部件，有利于提高電池能量密度。

所述熱匯流道與所述散熱片栓接、膠結或鉚接成一體。這樣，熱匯流道與散熱片間結合牢固，并且不會對隔膜等造成損害。

所述導熱集熱體表面有絕緣層、絕緣導熱層或絕緣膜。這樣，可以避免導熱集熱體處發生短路，消除安全隱患。

所述熱匯流道位于所述負極極耳的同側、相對側和相鄰側的至少一側。這樣，可以根據需求，設置熱匯流道的位置。

所述熱匯流道在負極極耳的一側有一個或兩個或三個。這樣，可以根據需求，設置熱匯流道的個數，更好的控制電池溫度。