[發(fā)明專利]汽車制動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710502001.X
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107444366A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設計）人: 胡金寶
• 申請（專利權）人: 寶麗恒通（天津）科技股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T7/10
• 代理公司: 北京君泊知識產(chǎn)權代理有限公司11496
• 代理人: 王程遠

技術領域

本發(fā)明涉及汽車制動技術領域，尤其是涉及一種汽車制動裝置。

背景技術

汽車手剎是車輛制動系統(tǒng)的輔助制動系統(tǒng)，主要是停車時防止車輛自行溜車，其原理是通過駐車鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子后輪進行制動。在現(xiàn)有技術中，汽車手剎的轉(zhuǎn)動部位直接套在轉(zhuǎn)動軸上，與轉(zhuǎn)動軸產(chǎn)生摩擦，長時間的使用會導致汽車手剎的部分零件報廢，不經(jīng)久耐用，而且容易因此引發(fā)交通事故；另一方面，傳統(tǒng)的手剎拉桿和腳剎踏板是單獨的制動系統(tǒng)；汽車在運行的過程中使用手剎，只能單一控制兩個車輪的情況，由于長時間使用，磨損現(xiàn)象嚴重，制動效果受影響，只能更換零部件，維護成本比較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題是針對以上問題提出一種汽車制動裝置，將手剎拉桿和腳剎踏板相結合，利用雙重制動保證汽車在停車時不出現(xiàn)溜車的狀況；減少磨損，保護手剎零部件，同時延長制動部件的使用壽命。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是：一種汽車制動裝置，包括手剎壓桿、彈簧、轉(zhuǎn)向橫梁、制動卡頭、制動卡齒，腳剎踏板；所述手剎壓桿與彈簧的一端連接，所述轉(zhuǎn)向橫梁為工字型結構；所述彈簧的另一端固定在轉(zhuǎn)向橫梁的前側(cè)一端，所述轉(zhuǎn)向橫梁與腳剎踏板相連接；所述轉(zhuǎn)向橫梁的前側(cè)一端固定設有制動卡頭；所述制動卡頭與制動卡齒相嚙合；所述制動卡齒固定安裝在腳剎踏板上；所述手剎壓桿還連接制動卡頭。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向橫梁還連接制動缸輪；所述制動缸輪設置在汽車的每個車輪上。

優(yōu)選的，所述手剎壓桿與彈簧之間還設有棘爪和棘輪；所述棘爪與手剎壓桿固定連接；所述棘爪與棘輪相嚙合；所述棘輪連接彈簧的一端。

再進一步，所述轉(zhuǎn)向橫梁前側(cè)兩端和后側(cè)兩端分別連接每個車輪上的制動缸輪。

優(yōu)選的，所述制動卡齒上設有齒輪，所述制動卡頭上設有與齒輪相嚙合的齒槽。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和有益效果是：本發(fā)明提出的汽車制動裝置，利用制動卡頭和制動卡齒相結合，利用手剎拉桿和腳剎踏板的雙重制動效果，同時利用雙重制動保證汽車在停車時不出現(xiàn)溜車的狀況；減少磨損，保護手剎零部件，同時延長制動部件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種汽車制動裝置的示意圖；

圖2為本發(fā)明一種汽車制動裝置的手剎壓桿的連接示意圖；

圖中：1、手剎壓桿；2、彈簧；3、轉(zhuǎn)向橫梁；4、制動卡頭；5、制動卡齒；6、腳剎踏板；7、棘爪；8、棘輪。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1所示一種汽車制動裝置，包括手剎壓桿1、彈簧2、轉(zhuǎn)向橫梁3、制動卡頭4、制動卡齒5，腳剎踏板6；所述手剎壓桿1與彈簧2的一端連接，所述轉(zhuǎn)向橫梁3為工字型結構；所述彈簧2的另一端固定在轉(zhuǎn)向橫梁3的前側(cè)一端，所述轉(zhuǎn)向橫梁3與腳剎踏板6相連接；所述轉(zhuǎn)向橫梁3的前側(cè)一端固定設有制動卡頭4；所述制動卡頭4與制動卡齒5相嚙合；所述制動卡齒5固定安裝在腳剎踏板6上；所述手剎壓桿1還連接制動卡頭4。所述制動卡齒5上設有齒輪，所述制動卡頭4上設有與齒輪相嚙合的齒槽。

所述轉(zhuǎn)向橫梁3還連接制動缸輪；所述制動缸輪設置在汽車的每個車輪上。所述轉(zhuǎn)向橫梁3前側(cè)兩端和后側(cè)兩端分別連接每個車輪上的制動缸輪。

如圖2所示，所述手剎壓桿1與彈簧2之間還設有棘爪7和棘輪8；所述棘爪7與手剎壓桿1固定連接；所述棘爪7與棘輪8相嚙合；所述棘輪8連接彈簧2的一端。