[發(fā)明專利]一種純電動汽車單級主減速驅動箱

在審

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• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107166002A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設計）人: 劉貢友;杜日成;杜陽;潘紅軍;洪思香
• 申請（專利權）人: 江西韻動新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/023;F16H57/028;F16H57/032;F16H57/031;F16H57/029;F16H55/17;B60K17/08
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• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及汽車減速箱，具體涉及一種純電動汽車單級主減速驅動箱。

背景技術

能源緊張是影響我國國民經濟發(fā)展的一個重要問題，也是全世界共同關心的問題。節(jié)能是我國經濟和社會發(fā)展的一項長遠戰(zhàn)略方針，也是當前一項極為緊迫的任務。目前我國純動汽車占有全球一半以上，大部純電動汽車驅動箱率低，成本高，扭矩低等不足等問題，研超高效純電動汽車單級主減速驅動箱具有很好的市場全景。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題在于克服現有純電動汽車驅動箱率低，成本高，扭矩低不足，提供一款純電動汽車單級主減速驅動箱，是一款效率高、扭矩大、結構合理的新型單級主減速驅動箱。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案予以實現：

一種純電動汽車單級主減速驅動箱，包括：左蓋、右蓋、主動齒輪、差速器總成和從動齒輪；左蓋上設置左半軸輸出孔，右蓋上設置右半軸輸出孔和輸入軸頭孔，左蓋和右蓋扣合形成腔體；

其中腔體內部設置主動齒輪、差速器總成和從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合，主動齒輪連接輸入軸頭，輸入軸頭通過右蓋的輸入軸頭孔穿入右蓋內側與主動齒輪連接；

從動齒輪連接輸出軸承，輸出軸承與差速器總成連接，差速器總成輸出左半軸和右半軸，分別從左蓋的左半軸輸出孔和右蓋的右半軸輸出孔輸出；

所述左半軸和右半軸分別與左蓋和右蓋的連接處設置軸封。

進一步的，所述左蓋和右蓋的邊緣設置若干吊裝孔。

進一步的，所述左蓋上設置第一加油口和第一放油口，所述右蓋上設置第二加油口和第二放油口。

進一步的，所述左蓋的一側設置標簽。

進一步的，所述左蓋和右蓋采用鋁合金材質壓鑄形成。

進一步的，所述左蓋和右蓋采用ADC12鋁合金。

進一步的，所述主動齒輪和從動齒輪的齒輪比范圍為1:3.33-9.73之間；主動齒輪與從動齒輪模數為2-6目之間；主動齒輪與從動齒輪的齒輪面線與中軸截面線夾角在10--30之間。

進一步的，所述從動齒輪和主動齒輪的材質為19GrMoTiHH。

本發(fā)明有益效果是：

汽車純電動單級主減速驅動箱總任務是傳遞驅動電機的動力，使之適應于汽車行駛的需要。設置從動齒輪在汽車傳動系中起降低轉速，可以增大轉矩。依靠齒數少的主動齒輪帶齒數多的從動齒輪來實現減速，汽車正常行駛時，電機的轉速通常比較高，通過減速驅動箱將轉速降低下來，轉速下降，扭矩必然增加，也加大了減速驅動箱一級傳動機構的傳動負荷。所以，因此在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器，可以使主減速器前面的電機傳遞的扭矩減小，同時也減小了電機的尺寸和質量，而且操控靈敏省力；而純電動單級主減速驅動箱是電機輸入軸頭與主動齒輪連接，電機驅動主動齒輪軸轉動，需要減速時通過調節(jié)電機輸出轉速達到減速的目的，無中間變速箱，結構簡單，成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅動箱俯視結構示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅動箱剖視結構示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅動箱主視結構示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅動箱左蓋結構示意圖；

圖5為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅動箱右蓋結構示意圖；

圖6為本發(fā)明提供的主動齒輪與從動齒輪嚙合主視結構示意圖；

圖7為本發(fā)明提供的主動齒輪與從動齒輪嚙合俯視結構示意圖。

附圖標記說明：

1-左蓋，2-右蓋，3-主動齒輪，4-差速器總成，5-從動齒輪，6-輸入軸頭，7-軸封，8-吊裝孔，9-標簽；

11-左半軸輸出孔，12-第一加油口，13-第一放油口；

21-右半軸輸出孔，22-輸入軸頭孔，23-第二加油口，24-第二放油口；

31-輸出軸承；

41-左半軸，42-右半軸。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例描述本發(fā)明具體實施方式：