[發明專利]電動車兩擋變速驅動橋及其驅動方法

在審

• 申請號: 201710500179.0
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107139717A
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 李占江;高超;趙志專;楊微
• 申請（專利權）人: 南京越博動力系統股份有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司11282
• 代理人: 白鳳武

1.一種電動車兩擋變速驅動橋，其特征在于：所述驅動橋包括：兩擋變速器、主減速器、差速器、橋殼和濕式摩擦離合器；兩擋變速器設有太陽輪、行星輪、行星架及齒圈；電機固定在橋殼上，電機主軸與兩擋變速器的太陽輪相連；電機主軸與兩擋變速器的輸入軸相連，兩擋變速器輸出軸上設置行星架，行星架上設有主減速器的主動錐齒輪，并通過主減速器從動錐齒輪與差速器支架相連，差速器的行星齒輪與驅動橋的左半軸和右半軸相連，左半軸和右半軸兩端設有驅動輪。

2.根據權利要求1所述驅動橋，其特征在于：濕式摩擦離合器數量為兩組；一組濕式摩擦離合器的摩擦片通過液壓方式控制齒圈轉動，另一組濕式摩擦離合器的摩擦片通過液壓方式控制行星架及齒圈轉動，控制高低速擋的輸出。

3.根據權利要求1所述驅動橋，其特征在于：電機、兩擋變速器與所述驅動橋在同一平面橫向設置。

4.根據權利要求1所述驅動橋，其特征在于：主減速器主動錐齒輪、主減速器從動錐齒輪均為斜齒圓錐齒輪。

5.根據權利要求1所述電動車兩擋變速驅動橋，其特征在于：兩擋變速器為一級行星減速器。

6.根據權利要求1所述電動車兩擋變驅動橋，其特征在于：驅動橋的左半軸和右半軸所在的軸線與兩擋變速器輸入輸出軸垂直。

7.根據權利要求2所述驅動橋，其特征在于：齒圈與橋殼固聯設置，低擋位輸出；齒圈和行星架固聯設置，高擋位輸出。

8.根據權利要求1所述驅動橋，其特征在于：主減速器從動錐齒輪與差速器支架為整體鍛造。

9.根據權利要求1所述電動車兩擋變速驅動橋，其特征在于：主減速器從動錐齒輪與差速器支架通過螺栓固定在一起。

10.根據權利要求1至9所述驅動橋的驅動方法為：

(1)當車輛重載或爬坡時，加大驅動力，車輛掛低擋，此時換向閥位于左位時，油通過溢流閥流到換向閥處，油壓升高，換向閥打開，油通過第一進油口進入濕式摩擦離合器腔體內，升高油壓的油克服第一回位彈簧的阻力，使活塞向左移動，將摩擦片壓緊，此時第一進油口端的鋼片和箱體相連，摩擦片和齒圈相連，僅作軸向移動，從而將齒圈制動；太陽輪輸入的動力，通過行星輪、行星架減速輸出，再由主減速主動錐齒輪和主減速從動錐齒輪二次減速，經過差速器和左右半軸到驅動輪，驅動車輛重載或爬坡行駛；

(2)當車輛空載或需要高速行駛時，減小驅動力，車輛掛高擋，此時換向閥位于右位時，油通過溢流閥流到換向閥處，油壓升高，換向閥打開，油通過第二進油口進入濕式摩擦離合器腔體內，油壓升高的油克服第二回位彈簧的阻力，使活塞向右移動，將摩擦片壓緊，此時第二進油口端的鋼片和行星架上的支架相連，摩擦片和齒圈相連，從而將齒圈和行星架固聯；太陽輪輸入的動力，通過行星輪、行星架，不減速直接以電機的轉速輸出，再由主減速主動錐齒輪和主減速從動錐齒輪做一次減速，經過差速器和左右半軸到驅動輪，驅動車輛高速行駛。