[發(fā)明專利]一種快速動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車碳纖維機(jī)車門的制作方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710499772.8
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107187066B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周令;曾松林;曾文哲;胡臣錦;莫文信;鄧勇;李明
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院天一實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: B29C65/48
• 分類號: B29C65/48;B29C35/02;B61D19/00;B29L31/30
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

本發(fā)明公開了一種快速動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車碳纖維機(jī)車門的制作方法，其是先通過碳纖維材料模壓一體成型制成外面板、內(nèi)面板和門體骨架，再將其粘接在一起，粘接的具體步驟為：1）、在外面板和門體骨架之間涂抹環(huán)氧樹脂膠；2）、將外面板和門體骨架夾緊在一起，再送至烤箱中進(jìn)行烘烤，使得外面板和門體骨架完全粘接在一起；3）、從烤箱中取出后將隔音材料放置到門體骨架中；4）、在內(nèi)面板和門體骨架之間涂抹環(huán)氧樹脂膠；5）、將外面板、內(nèi)面板和門體骨架夾緊在一起組成機(jī)車門半成品，再送至烤箱中進(jìn)行烘烤；6）、烘烤完畢后，將機(jī)車門半成品從烤箱中取出，對其進(jìn)行后續(xù)加工處理，形成成品。本發(fā)明符合輕量化的設(shè)計(jì)要求且制造精度高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種快速動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車機(jī)車門的制作方法，尤其涉及一種快速動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車碳纖維機(jī)車門的制作方法。

背景技術(shù)

動(dòng)力集中式列車是鐵路運(yùn)輸中最傳統(tǒng)的運(yùn)行方式，由一臺動(dòng)力機(jī)車牽引數(shù)個(gè)無動(dòng)力車輛，在軌道上行駛，機(jī)車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推牽引的情況，除使用于客運(yùn)外，常見于貨運(yùn)及軍事用途。動(dòng)力集中式列車上的機(jī)車車門應(yīng)符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，其機(jī)車車門在下列使用條件下應(yīng)能正常工作：a、溫度最低為-40℃，最高為70℃；b、最濕月月平均最大相對濕度小于或等于95%；c、雨、雪、風(fēng)、沙塵、煤塵及日照和光輻射等機(jī)車外界的自然環(huán)境；d、沖擊和振動(dòng)：GB/T21563-2008中1類A級設(shè)備沖擊和振動(dòng)條件。

在動(dòng)力車頭的機(jī)械間上設(shè)置有多個(gè)機(jī)車門，一般的機(jī)車門都是采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)制成的，因此，存在重量較重的問題，這與當(dāng)前交通工具的輕量化設(shè)計(jì)趨勢不相符合。另外，采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)制成的機(jī)車門會(huì)出現(xiàn)整體的形位公差較大，制造精度低，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜等問題。

授權(quán)公告號為CN2539676Y，授權(quán)公告日為2003年3月12日的中國實(shí)用新型專利公開了一種鐵路機(jī)車入口門，由門框和門扇構(gòu)成，門框固定在入口處車體蒙皮的內(nèi)側(cè)，其特征在于入口處的車體蒙皮 邊緣上設(shè)有密封膠條。

授權(quán)公告號為CN2614163Y，授權(quán)公告日為2004年5月5日的中國實(shí)用新型專利公開了一種由門體、門框、門拉手、鎖體和密封條組成的內(nèi)塞轉(zhuǎn)臂式機(jī)車入口門，所述門體上、下部的適當(dāng)位置上設(shè)置兩個(gè)一端固定于門框上、且能按需要使門體在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)上下、左右微調(diào)的臂桿組件；所述門體的中部空腔內(nèi)設(shè)置著由雙舌鎖體、單舌鎖體和下鎖體組 成的聯(lián)動(dòng)門鎖組合件。

授權(quán)公告號為CN202593522U，授權(quán)公告日為2012年12月12日的中國實(shí)用新型專利公開了一種9600KW、7200KW六軸車司機(jī)室左、右入口門，它們以鏡像對稱的方式各用三個(gè)鉸鏈安裝在司機(jī)室左、右側(cè)墻上，每扇入口門均包含門面板、門骨架、鎖緊機(jī)構(gòu)和密封機(jī)構(gòu)，所述的入口門必須適合司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)預(yù)留門的凈空尺寸1675mm×600mm，四周倒圓角R103mm，司機(jī)室側(cè)墻厚度100mm，而入口門的工作尺寸為1669mm ×594mm，四周圓角R100mm，門厚度118mm；所述的門骨架有一對立柱和一對橫梁，且四角有相應(yīng)的四塊弧形角板，門骨架后側(cè)立柱內(nèi)緣連有下U形梁和上U形梁，下U形梁和上U形梁內(nèi)緣間連有門頁支架，門骨架前側(cè)立柱內(nèi)緣設(shè)有距離相同的上支撐焊接座、中支撐焊接座和下支撐焊接座，在上支撐焊接座和中支撐焊接座與門頁支架之間連有上支撐和中支撐，而在下支撐焊接座與門骨架后側(cè)立柱之間則連有下支撐；所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)于門骨架后側(cè)立柱內(nèi)的鎖焊接框架、門內(nèi)鎖盒和鎖扣盒，還有鎖把手；所述的密封機(jī)構(gòu)有設(shè)于門骨架后側(cè)立柱外緣的上密封彎板與下密封彎板，二者圓弧尺寸均為R100mm，皆用于裝密封條。

授權(quán)公告號為CN203081214U，授權(quán)公告日為2013年7月24日的中國實(shí)用新型專利公開了一種地鐵電力工程維護(hù)車入口門，包括由外門板和與之固定相連的內(nèi)封板組成的門體；所述內(nèi)封板上裝有鎖安裝座和裝在鎖安裝座上的門鎖；所述外門板上裝有用于安裝隔音條的支架，所述隔音條位于外門板與門框的連接處。