[發明專利]一種內部無接點的集成線束結構

在審

• 申請號: 201710499487.6
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107134699A
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 王建海
• 申請（專利權）人: 貴州蘇佳樂電動車有限公司
• 主分類號: H01R31/06
• 分類號: H01R31/06;H01R13/46;H01R13/02
• 代理公司: 遵義浩嘉知識產權代理事務所(普通合伙)52112
• 代理人: 張利秋

技術領域

本發明涉及的是電動車線束結構技術領域，具體地說是一種內部無接點的集成線束結構。

背景技術

電動車已成為人們日常生活中一種常用的交通工具，其依靠蓄電池提供動力。蓄電池除了給電動機提供動力外，還需要給儀表、剎車、照明車燈、喇叭等裝置提供電能，連接線束是必不可少的，同時各個裝置之間還需要進行信號傳輸，這樣就會使得電動車的線束連接變得非常復雜。現有電動車的線束連接通常都是通過導線直接進行連接的，線束上連接節點較多，容易導致電動車發生故障，影響電動車的正常使用，同時看起來非常的不美觀，而且在進行電動車組裝或電動車線路發生問題進行維修時也非常的不方便。

隨著電動車的廣泛使用，線束良好是電動車安全的重要保障，內部導線接點的絕緣保護是關鍵控制點。傳統工藝的導線接點放在線束中部，接點處使用熱縮管進行絕緣保護，隱患多，維修困難。導線接點隱蔽在線束內部，維修接點時需要拆開線束外部的絕緣保護層，工作量大，保護層遭到破壞，甚至導致線束不可再利用。特別是在進行組裝時，由于各種電動車的型號、標準不同，各種外加裝置也會相應不同，這就需要對不同型號的電動車分別進行布線，各個型號的電動車不能統一標準，因此各個型號電動車的線束需要分別制造，這樣就會增加成本，降低生產效率。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對背景技術中存在的問題，提供一種線束結構，以解決現有電動車所使用的線束焊接點多，連接比較復雜的問題，具體地說是一種內部無接點的集成線束結構。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：一種內部無接點的集成線束結構，包括有若干根主導線和分導線，所述主導線的一端與金屬接插件連接，另一端通過接線端子與轉接頭連接，在所述分導線的兩端分別設有接線端子，所述分導線的一端與轉接頭，另一端與轉接分頭連接，在所述分導線上套接有熱縮管，通過熱縮管將上述若干分導線分別包裹成不同線束。

進一步地，所述的一種內部無接點的集成線束結構，其中所述金屬接插件呈U形槽狀結構，包括有連接部和插接部，在所述插接部的兩側面設有向內折彎的折邊，并在其中心設有彈卡接孔，在正面靠近所述彈卡接孔處設有防止所述金屬接插件脫落的彈片，并在其背面設有與彈片相對應的限位凸臺，所述若干根主導線的一端通過焊接方式并聯于所述金屬接插件的連接部，其另一端分別與不同的轉接頭相連接。

進一步地，所述的一種內部無接點的集成線束結構，其中所述轉接頭及轉接分頭為呈矩形片狀結構的連接件，在其兩端設有呈矩陣狀排列的導線孔，并在導線孔內部設有導電金屬片與導線連接，所述主導線或分導線通過接線端子插接于所述導線孔內。

進一步地，所述的一種內部無接點的集成線束結構，其中所述主導線與金屬接插件為一體結構。

采用本發明所述的一種內部無接點的集成線束結構，由于主導線的兩端分別與金屬接插件和轉接頭連接，而分導線的一端與轉接頭，另一端與轉接分頭連接，使主導線與分導線的連接節點處與外界完全隔離，從而避免了在導線上設置連接點的問題，并在分導線上套接有熱縮管，通過熱縮管將上述若干分導線分別包裹成不同線束，這樣就不會因受外界環境濕度溫度的變化而影響線路連接，保證電動車整車性能良好。采用本發明所述的集成線束結構，由于內部沒有連接點，避免在使用的過程中發生過熱燒毀整個線束的現象，其安全系數高，提高了耐用性，可使線束看起來更加的美觀，同時還可以根據不同的車架實現一對一的長度定制，能節省產品空間和材料，節約整車組裝時間，節約人力成本，也提高了生產效率。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中所示：1-主導線、2-分導線、3-金屬接插件、31-連接部、32-插接部、33-折邊、34-彈卡接孔、35-彈片、4-轉接頭、5-轉接分頭、6-熱縮管。

具體實施方式

如圖1所示，本發明所述的一種內部無接點的集成線束結構，包括有若干根主導線1和分導線2，所述主導線1的一端與金屬接插件3連接，另一端通過接線端子與轉接頭4連接，在所述分導線2的兩端分別設有接線端子，所述分導線2的一端與轉接頭4，另一端與轉接分頭5連接，在所述分導線2上套接有熱縮管6，通過熱縮管6將上述若干分導線2分別包裹成不同線束。