[發明專利]一種雙層散熱管的汽車散熱器

在審

• 申請號: 201710498848.5
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN109139229A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 郭慶浦
• 申請（專利權）人: 天津市慶浦散熱器科技有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P5/02;F01P3/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種雙層散熱管的汽車散熱器,包括框體，管道系統，風扇,所述框體外安裝設置有邊框，所述邊框上角固定焊接進水口，所述進水口背面正下方固定焊接有出水口，所述管道系統分為外散熱管和內散熱管兩個部分，外散熱管表面通過機壓形成凸紋；內散熱管表面通過機壓形成凹紋，所述外散熱管和內散熱管中通過套裝的方式形成了中空冷卻液層，所述外散熱管上設置有連接管，所述風扇下設置有電機，所述電機上固定安裝有扇葉，所述扇葉外設置有防護罩，所述防護罩被圓箍以螺絲安裝的方式固定，該種應用的雙層散熱管設計增加了散熱效率，結構簡單，易于實現。

技術領域

本發明涉及機械制造領域，具體為一種雙層散熱管的汽車散熱器。屬于汽車零件領域。

背景技術

汽車是“改變世界的機器”、推動社會進步的車輪，汽車已經成為我們日常生活中不可或缺的重要組成部分。汽車的普遍使用，將改變經濟社會結構，形成一整套新的經濟、文化、生活體系，改善人的生活質量，推進社會進步，促進了經濟發展，而汽車散熱器是汽車的一個重要零件，是冷卻散熱系統的重要組成部分，汽車散熱器一般包括進水口、出水口和散熱管。

目前現有汽車散熱器，散熱載體冷卻液耐熱能差，影響使用效果。另外，上述的汽車散熱器只可單管進行冷卻，容易在導熱之后，沒辦法快速降溫，降低了整體的散熱效率，散熱器只能靠冷卻液來流動降溫，降溫功能過于單一。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙層散熱管的汽車散熱器，解決了背景技術中所提出的問題。

為解決上述問題，本發明提供如下技術方案：一種雙層散熱管的汽車散熱器,包括框體，管道系統，風扇,所述框體外安裝設置有邊框，所述邊框上角固定焊接進水口，所述進水口背面正下方固定焊接有出水口，所述管道系統分為外散熱管和內散熱管兩個部分，外散熱管表面通過機壓形成凸紋；內散熱管表面通過機壓形成凹紋，所述外散熱管和內散熱管中通過套裝的方式形成了中空冷卻液層，所述外散熱管上設置有連接管，所述風扇下設置有電機，所述電機上固定安裝有扇葉，所述扇葉外設置有防護罩，所述防護罩被圓箍以螺絲安裝的方式固定。

作為本發明的一種優選實施方式，所述框體為長方體，所述邊框整體焊接，所述進水口和出水口皆為圓形與框體整體焊接，所述防護網為交叉式鋼絲。

作為本發明的一種優選實施方式，所述管道系統為多管整列的方式排列，所述外散熱器和內散熱器皆為鋁質，所述凸紋和凹紋皆為機壓一體成型，所述連接管為固定焊接。

作為本發明的一種優選實施方式，所述扇葉為圓弧形，所述圓箍為注塑一體成型，所述防護罩為外凸形設計。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

1.通過使用連稠度和耐熱度更好的油性冷卻液替代原冷卻液，可以提高整體的效率，極大的提高了吸收熱量的能力。

2.通過自帶凸紋的外散熱管和自帶凹紋的內散熱管結合使用，中間的中空區域作為油性冷卻液的儲藏處，增加了油性冷卻液與散熱管的接觸面積，而且可在中空環境中進行流動，加速了熱能的消耗，減少了散熱管的冷卻時間。

3.通過在防護網上安裝電扇，利用電扇的電機發力，帶動旋轉軸承，通過旋轉軸承的轉動力來帶動風扇葉，可以起到為整個汽車散熱器物理降溫的效果，減少了散熱管的工作負擔，提高了整體散溫的效率。

附圖說明

圖1為本發明一種雙層散熱管的汽車散熱器結構示意圖；

圖2為本發明一種雙層散熱管的汽車散熱器風扇示意圖；

圖3為本發明一種雙層散熱管側面圖；

圖4為本發明一種雙層散熱管示意圖；