[發(fā)明專利]一種平面移動式立體車庫

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710494028.9
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN107165454A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂佳穎;吳東洋;康泰;宋洪武;楊富;楊圣濤;王誠瑤
• 申請（專利權(quán)）人: 山東恒升智能停車系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/20;E04H6/24
• 代理公司: 濟(jì)南譽豐專利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè))37240
• 代理人: 高強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種平面移動式立體車庫。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，汽車數(shù)量逐年增加，停車場的停車位的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，為了增加停車位的數(shù)量，越來越多的停車場建設(shè)了立體車庫。但是，目前的立體車庫結(jié)構(gòu)大都是采用提升機(jī)加移載機(jī)，是由鏈條和鋼絲繩傳動的，動力系統(tǒng)一般是每個車位配備1個馬達(dá)，幾百個車位就需要幾百個馬達(dá)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，并且由于馬達(dá)數(shù)量多，導(dǎo)致故障率高、安裝維護(hù)麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種平面移動式立體車庫，在車輛移動時只需橫向和縱向兩個方向的驅(qū)動電機(jī)，大幅簡化了結(jié)構(gòu)，降低了使用和維護(hù)成本。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的，提供一種平面移動式立體車庫，包括兩個至少有兩層的停車框架，兩停車框架相應(yīng)的停車層上設(shè)置有若干停車方向相對的停車位，兩停車框架相應(yīng)停車層相靠近的一端固定有垂直于停車方向的臺車軌道；

每個所述停車位上安裝有兩臺與停車方向一致且間隔與車輛輪胎間距一致的帶式輸送機(jī)Ⅰ，兩臺所述帶式輸送機(jī)Ⅰ靠近臺車軌道一端的帶輪通過通軸Ⅰ固接，所述通軸Ⅰ上固定有被動齒輪，被動齒輪轉(zhuǎn)動時，通過通軸Ⅰ帶動兩帶輪轉(zhuǎn)動，從而帶動傳送帶轉(zhuǎn)動；

所述臺車軌道上滑接有由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的橫移臺車，所述橫移臺車上滑接有通過推送裝置與橫移臺車連接的移動架，所述推送裝置的推送方向與停車位停車方向一致，所述移動架上安裝有兩臺與停車方向一致且間隔與車輛輪胎間距一致的帶式輸送機(jī)Ⅱ，兩臺所述帶式輸送機(jī)Ⅱ兩端的帶輪分別通過通軸Ⅱ固接，兩端的通軸Ⅱ上均固定有主動齒輪，其中一根通軸Ⅱ連接有正反轉(zhuǎn)電機(jī)；

所述移動架上還安裝有與所述主動齒輪嚙合的過渡齒輪，所述過渡齒輪位于主動齒輪與被動齒輪之間且可與被動齒輪嚙合。通過設(shè)置過渡齒輪，保證了帶式輸送機(jī)Ⅱ與帶式輸送機(jī)Ⅰ、帶式輸送機(jī)Ⅲ的輸送方向一致，同時增大了橫移臺車與兩端停車框架的距離，避免了橫移臺車與停車框架之間發(fā)生干涉，提高了使用的可靠性，縮短了推送裝置的行程，減低了能耗。

還包括位于所述臺車軌道外側(cè)的升降機(jī)，所述升降機(jī)包括升降平臺和帶動所述升降平臺升降的動力裝置，所述升降平臺上安裝有兩臺與停車方向一致且間隔與車輛輪胎間距一致的帶式輸送機(jī)Ⅲ，兩臺所述帶式輸送機(jī)Ⅲ靠近臺車軌道一端的帶輪通過通軸Ⅲ固接，所述通軸Ⅲ上固定有所述被動齒輪。

本方案利用驅(qū)動電機(jī)帶動橫移臺車沿臺車軌道進(jìn)行橫向移動，移至停車位時，通過正反轉(zhuǎn)電機(jī)帶動帶式輸送機(jī)Ⅱ運轉(zhuǎn)，通過主動齒輪與被動齒輪的嚙合，將動力傳至停車位上的輸送機(jī)，實現(xiàn)車輛從停車位的進(jìn)出，各停車位無需安裝動力源，簡化了車庫結(jié)構(gòu)，方便安裝及維護(hù)，并且大大降低了使用和維護(hù)成本；利用帶式輸送機(jī)的接力實現(xiàn)存取車，結(jié)構(gòu)更加簡單，操作方便，也避免了使用載車板而存在的互換故障問題。

作為優(yōu)選，所述被動齒輪分別位于所在通軸的中間位置。使通軸能夠平衡受力，防止受力不平衡而產(chǎn)生變形。

作為優(yōu)選，所述帶式輸送機(jī)Ⅰ、帶式輸送機(jī)Ⅱ和帶式輸送機(jī)Ⅲ的傳送帶均為鏈板式傳送帶。鏈板式傳送帶的承重能力更強(qiáng)，減小了更換頻率，延長了使用壽命。

作為優(yōu)選，所述推送裝置為水平設(shè)置的油缸。油缸的活塞全部伸出時，一端通軸Ⅱ上的主動齒輪與一側(cè)通軸Ⅰ上的被動齒輪嚙合，油缸的活塞全部縮回時，另一端通軸Ⅱ上的主動齒輪與另一側(cè)通軸Ⅰ上的被動齒輪嚙合。

作為優(yōu)化，所述移動架底面安裝有支撐在橫移臺車上的滾輪。減小移動架移動時的阻力，降低推送裝置的能耗。

本發(fā)明的有益效果為：突破傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，僅在橫移臺車上安裝橫向移動和縱向移動的動力源，停車位上無需安裝動力驅(qū)動裝置，通過橫移臺車與停車位之間的齒輪傳動，實現(xiàn)車輛的移位。

附圖說明

圖1為本發(fā)明平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖（旋轉(zhuǎn)）；

圖3為橫移臺車與停車位、升降機(jī)平臺位置關(guān)系示意圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為圖4中I出放大視圖；

圖中所示：

1、停車框架，2、臺車軌道，3、停車位，4、升降機(jī)，5、橫移臺車，6、推送裝置，7、移動架，8、滾輪， 9、過渡齒輪，10、通軸Ⅰ，11、通軸Ⅱ，12、帶式輸送機(jī)Ⅰ，13、帶式輸送機(jī)Ⅱ，14、帶式輸送機(jī)Ⅲ，15、通軸Ⅲ，16、被動齒輪，17、主動齒輪，18、動力裝置。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過具體實施方式，對本方案進(jìn)行闡述。