[發(fā)明專利]架車機(jī)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710493857.5
• 申請(qǐng)日: 2017-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107265336A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李權(quán)福;吳興旺;秦春林;邊志宏;張惠;石建剛;李林俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)神華能源股份有限公司;神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B66F5/02
• 分類號(hào): B66F5/02
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11283
• 代理人: 劉虎,李健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，具體地，涉及架車機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，在檢修鐵路車輛時(shí)(例如鐵路貨車的車體)，利用架車機(jī)將鐵路車輛的車體架起。具體而言，利用四臺(tái)架車機(jī)將鐵路車輛的一個(gè)車體架起。但是，現(xiàn)有的架車機(jī)都是固定設(shè)置的，即四臺(tái)架車機(jī)的位置以及彼此的間距是固定不變的。因此，現(xiàn)有的架車機(jī)只能架起一種規(guī)格、型號(hào)的車體。當(dāng)需要對(duì)多種不同規(guī)格、型號(hào)的車體進(jìn)行檢修時(shí)，只能設(shè)置多組架車機(jī)，一組架車機(jī)用于架起一種規(guī)格、型號(hào)的車體。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供架車機(jī)系統(tǒng)，該架車機(jī)系統(tǒng)可以架起不同規(guī)格、型號(hào)的車體。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種架車機(jī)系統(tǒng)，所述架車機(jī)系統(tǒng)包括：第一架車機(jī)和第二架車機(jī)，所述第一架車機(jī)和所述第二架車機(jī)沿第一方向間隔開(kāi)地設(shè)置；第三架車機(jī)和第四架車機(jī)，所述第三架車機(jī)和所述第四架車機(jī)沿第一方向間隔開(kāi)地設(shè)置，所述第三架車機(jī)和所述第四架車機(jī)與所述第一架車機(jī)和所述第二架車機(jī)在第二方向上間隔開(kāi)，所述第一方向垂直于所述第二方向，其中所述第一架車機(jī)和所述第二架車機(jī)中的每一個(gè)和/或所述第三架車機(jī)和所述第四架車機(jī)中的每一個(gè)上設(shè)有電機(jī)；齒條，所述齒條沿所述第二方向延伸；和齒輪，所述齒輪與所述電機(jī)的軸相連，所述齒輪與所述齒條嚙合。

優(yōu)選地，所述電機(jī)的軸通過(guò)減速機(jī)與所述齒輪相連。

優(yōu)選地，所述電機(jī)為四個(gè)，所述齒輪為四個(gè)，四個(gè)所述電機(jī)分別設(shè)在所述第一架車機(jī)至所述第四架車機(jī)上，四個(gè)所述齒輪一一對(duì)應(yīng)地與四個(gè)所述電機(jī)的軸相連，每個(gè)所述齒輪與所述齒條嚙合。

優(yōu)選地，所述齒條為兩個(gè)，兩個(gè)所述齒條彼此平行，兩個(gè)所述齒條沿所述第一方向間隔開(kāi)，所述第一架車機(jī)至所述第四架車機(jī)在所述第一方向上位于兩個(gè)所述齒條之間，其中與設(shè)在所述第一架車機(jī)和所述第三架車機(jī)上的所述電機(jī)的軸相連的所述齒輪與一個(gè)所述齒條嚙合，與設(shè)在所述第二架車機(jī)和所述第四架車機(jī)上的所述電機(jī)的軸相連的所述齒輪與另一個(gè)所述齒條嚙合。

優(yōu)選地，所述架車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括控制器，所述控制器與所述電機(jī)相連以便通過(guò)控制所述電機(jī)的軸的旋轉(zhuǎn)角度來(lái)控制所述第一架車機(jī)和所述第二架車機(jī)中的每一個(gè)和/或所述第三架車機(jī)和所述第四架車機(jī)中的每一個(gè)在所述第二方向上的移動(dòng)距離。

優(yōu)選地，所述第一架車機(jī)和所述第二架車機(jī)中的每一個(gè)上設(shè)有所述電機(jī)，所述架車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括第一檢測(cè)器，所述第一檢測(cè)器包括第一信號(hào)發(fā)射部和第一信號(hào)接收部，所述第一信號(hào)發(fā)射部設(shè)在所述第一架車機(jī)和所述第二架車機(jī)中的一個(gè)上，所述第一信號(hào)接收部設(shè)在所述第一架車機(jī)和所述第二架車機(jī)中的另一個(gè)上，其中所述控制器與所述第一檢測(cè)器相連以便根據(jù)所述第一檢測(cè)器的檢測(cè)值控制設(shè)在所述第一架車機(jī)和所述第二架車機(jī)上的所述電機(jī)的軸的旋轉(zhuǎn)角度。

優(yōu)選地，所述第三架車機(jī)和所述第四架車機(jī)中的每一個(gè)上設(shè)有所述電機(jī)，所述架車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括第二檢測(cè)器，所述第二檢測(cè)器包括第二信號(hào)發(fā)射部和第二信號(hào)接收部，所述第二信號(hào)發(fā)射部設(shè)在所述第三架車機(jī)和所述第四架車機(jī)中的一個(gè)上，所述第二信號(hào)接收部設(shè)在所述第三架車機(jī)和所述第四架車機(jī)中的另一個(gè)上，其中所述控制器與所述第二檢測(cè)器相連以便根據(jù)所述第二檢測(cè)器的檢測(cè)值控制設(shè)在所述第三架車機(jī)和所述第四架車機(jī)上的所述電機(jī)的軸的旋轉(zhuǎn)角度。

優(yōu)選地，所述第一檢測(cè)器為光電傳感器、超聲波傳感器或激光傳感器，所述第二檢測(cè)器為光電傳感器、超聲波傳感器或激光傳感器。

優(yōu)選地，所述架車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌沿所述第一方向間隔開(kāi)地設(shè)置，所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌中的每一個(gè)平行于所述齒條，其中所述第一架車機(jī)和所述第三架車機(jī)設(shè)在所述第一導(dǎo)軌上，所述第二架車機(jī)和所述第四架車機(jī)設(shè)在所述第二導(dǎo)軌上。

優(yōu)選地，所述架車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊沿所述第二方向可移動(dòng)地設(shè)在所述第一導(dǎo)軌上，所述第二滑塊沿所述第二方向可移動(dòng)地設(shè)在所述第二導(dǎo)軌上，其中所述第一架車機(jī)設(shè)在所述第一滑塊上，所述第二架車機(jī)設(shè)在所述第二滑塊上；以及第三滑塊和第四滑塊，所述第三滑塊沿所述第二方向可移動(dòng)地設(shè)在所述第一導(dǎo)軌上，所述第四滑塊沿所述第二方向可移動(dòng)地設(shè)在所述第二導(dǎo)軌上，其中所述第三架車機(jī)設(shè)在所述第三滑塊上，所述第四架車機(jī)設(shè)在所述第四滑塊上。

根據(jù)本發(fā)明的架車機(jī)系統(tǒng)通過(guò)在第一架車機(jī)和第二架車機(jī)中的每一個(gè)和/或第三架車機(jī)和第四架車機(jī)中的每一個(gè)上設(shè)有電機(jī)以及與齒條嚙合的齒輪，從而可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)齒輪來(lái)改變第一架車機(jī)和第二架車機(jī)與第三架車機(jī)和第四架車機(jī)在該第二方向上的距離。