[發明專利]一種車用分動器和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201710492496.2
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN107237884B
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 任翔;李俊茂;徐猛
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10;F16H59/02;B60K17/344;B60K20/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;劉偉

本發明提供一種車用分動器和具有其的車輛，車用分動器包括：底座；換擋支架，換擋支架設在底座上；換擋桿，換擋桿在多個擋位之間可切換地設在換擋支架上；限位件，限位件設在換擋支架上；止擋件，止擋件在第一位置和第二位置之間可活動地設在換擋桿上，止擋件位于第一位置時止抵限位件以限制換擋桿換擋，止擋件位于第二位置時脫離限位件以使換擋桿自由換擋。根據本發明實施例的車用分動器，通過在底座上設置換擋支架，換擋支架上設有換擋桿和限位件，止擋件套設在換擋桿上可以與限位件相互配合，靈活調節擋位，避免出現掛過擋和脫擋現象，結構簡單，可以通過原有直線式機構改進得到，成本低廉。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，更具體的，涉及一種車用分動器和具有其的車輛。

背景技術

目前四驅車型普遍搭載的是分時分動器，其堅固耐用，適用于城市路況和多種越野路況。該種分動器一般分為2H擋、4H擋、N擋和4L擋四個擋位，但由于某些車型換擋軌跡為直線換擋，容易出現掛過擋(2H擋往4H擋掛擋容易掛過到N擋)，或者行車過程中脫擋現象(4H擋脫到N擋)，造成動力輸出中斷，影響客戶滿意度。某些高端車型為預防這種風險，通常采用新型分動器換擋機構，改用曲線換擋形式，但這種換擋機構造價較高，且不適合在原有直線式換擋機構上進行修改。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種車用分動器。

本發明提供一種具有該車用分動器的車輛。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

根據本發明第一方面實施例的車用分動器包括：

底座；

換擋支架，所述換擋支架設在所述底座上；

換擋桿，所述換擋桿在多個擋位之間可切換地設在所述換擋支架上；

限位件，所述限位件設在所述換擋支架上；

止擋件，所述止擋件在第一位置和第二位置之間可活動地設在所述換擋桿上，所述止擋件位于所述第一位置時止抵所述限位件以限制所述換擋桿換擋，所述止擋件位于所述第二位置時脫離所述限位件以使所述換擋桿自由換擋。

進一步地，所述限位件設有向上突出的限位凸起，所述止擋件沿上下方向可活動地設在所述換擋桿上，所述止擋件位于所述第一位置時止抵所述限位凸起，所述止擋件位于所述第二位置時向上脫離所述限位凸起。

進一步地，所述限位凸起具有朝向所述換擋桿的限位面和背向所述換擋桿的過渡面，所述限位面與所述過渡面之間圓滑過渡。

進一步地，所述限位面形成為豎直的平面，所述過渡面形成為向前向下傾斜延伸的斜面。

進一步地，所述限位件大致形成為U字形，所述限位件的兩個支腳分別與所述換擋支架相連。

進一步地，每個所述支腳上分別設有一個所述限位凸起。

進一步地，兩個所述支腳分別與所述換擋支架通過螺栓連接。

進一步地，所述止擋件沿所述換擋桿的軸向可活動地套設在所述換擋桿上，所述止擋件上設有用于與所述限位凸起配合的止擋板。

進一步地，所述換擋桿的上端設有手柄，所述車用分動器還包括：彈性件，所述彈性件設在所述手柄與所述止擋件之間以擠壓所述止擋件。

進一步地，所述彈性件形成為套設在所述換擋桿上的彈簧。

根據本發明第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的車用分動器。

本發明的上述技術方案的有益效果如下：