[發(fā)明專利]全自動(dòng)數(shù)控液壓道岔搗固車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710489656.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN107419625B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟繁潔;孟慶梁;張忠亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 淄博潔翔機(jī)電科技開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): E01B27/20
• 分類號(hào): E01B27/20
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務(wù)所(普通合伙) 37223
• 代理人: 張?chǎng)?/td>

全自動(dòng)數(shù)控液壓道岔搗固車，屬于鐵路枕下道岔搗固設(shè)備領(lǐng)域。其特征在于：底盤包括行走底盤（1）和移動(dòng)底盤（2），移動(dòng)底盤（2）橫向伸縮地連接行走底盤（1），兩組搗固機(jī)構(gòu)（5）分別橫向移動(dòng)地安裝在移動(dòng)底盤（2）上，行走底盤（1）和移動(dòng)底盤（2）上分別設(shè)有夾持鋼軌的夾軌機(jī)構(gòu)（3），移動(dòng)底盤（2）的中部設(shè)有下道機(jī)構(gòu)（4）；行走底盤（1）上設(shè)有檢測(cè)整機(jī)走行作業(yè)位置的定位傳感器，移動(dòng)底盤（2）上設(shè)有檢測(cè)回位位置的檢測(cè)傳感器和夾軌位置的定位傳感器。本發(fā)明單人即可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的轉(zhuǎn)移、全部道岔自動(dòng)化搗固作業(yè)、設(shè)備上下道等全部作業(yè)，節(jié)省了人力，提高了作業(yè)質(zhì)量，對(duì)行車干擾小，實(shí)現(xiàn)了鐵道線路道岔搗固作業(yè)從機(jī)械化到自動(dòng)化的行業(yè)升級(jí)。

技術(shù)領(lǐng)域

全自動(dòng)數(shù)控液壓道岔搗固車，屬于鐵路枕下道岔搗固設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鐵路由于車輛運(yùn)行的碾壓作用，有砟道床會(huì)產(chǎn)生變形下沉。為恢復(fù)線路的平順以保證列車的安全高速運(yùn)行，需要定期進(jìn)行道岔搗固作業(yè)，因此，道岔搗固作業(yè)是鐵道線路養(yǎng)路作業(yè)的一項(xiàng)重要工作。

鐵道線路道岔枕下道砟搗固作業(yè)一直是一種不容易解決的工作，現(xiàn)有各型小型道岔搗固機(jī)存在使用煩瑣，部分機(jī)型在使用過程中容易掉道，對(duì)道岔曲股鋼軌搗固需要移動(dòng)整機(jī)，走行架沉重僅靠操作人員難以撤離鐵道線路，在現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)的限制下，基本處于棄用狀態(tài)，即使在安全標(biāo)準(zhǔn)要求不高的地方鐵路和專用線鐵路，因?yàn)槠涫褂玫臒┈嵑捅恐匾彩腔咎幱跅売脿顟B(tài)。現(xiàn)有的技術(shù)是使用大型養(yǎng)路機(jī)械與手提式小型養(yǎng)路機(jī)具相配合的作業(yè)方式。地方鐵路和專用線鐵路均是使用手提式搗固設(shè)備對(duì)道岔進(jìn)行搗固作業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械雖然具有自動(dòng)化程度高，可實(shí)現(xiàn)綜合作業(yè)的能力，但大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備價(jià)格昂貴，使用費(fèi)用高，難以普及使用，并且具有在作業(yè)過程中需要人工配合的缺點(diǎn)。道岔是在車站和站場(chǎng)的兩端分散布局的，這種布局造成大型養(yǎng)路機(jī)械不能連續(xù)作業(yè)，使價(jià)值昂貴的大型養(yǎng)路機(jī)械的利用率不高。雖然大型養(yǎng)路機(jī)械在設(shè)計(jì)上能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道岔曲股鋼軌的全部搗固作業(yè)，但對(duì)長(zhǎng)岔枕遠(yuǎn)端搗固容易對(duì)設(shè)備造成損壞，實(shí)際作業(yè)過程中只完成道岔大部分的搗固作業(yè)，對(duì)部分長(zhǎng)岔枕的遠(yuǎn)端仍然需要人工配合，使用手提式搗固機(jī)械完成對(duì)剩余部分的搗固作業(yè)。因大型養(yǎng)路機(jī)械是不能撤離鐵道線路的，因此大型養(yǎng)路機(jī)械的進(jìn)出車站和從停放地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到需要搗固的道岔需要鐵路行車部門的調(diào)度和配合，對(duì)正常行車造成干擾。對(duì)于新建鐵道線路，同樣因?yàn)榇笮宛B(yǎng)路機(jī)械需要在鐵路軌道上行駛，在新建鐵路未全部鋪設(shè)完成的情況下無法投入使用，因此只有在新建鐵道線路的末期大型養(yǎng)路機(jī)械才能投入使用，影響工程的進(jìn)度。手提式小型養(yǎng)路機(jī)具作業(yè)效率低，作業(yè)質(zhì)量難以控制，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，實(shí)際上是一種迫不得已的作業(yè)方式。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可高質(zhì)高效地按照作業(yè)要求，一次性完成道岔的全部搗固作業(yè)，作業(yè)結(jié)束后即可就近下道，迅速開通線路恢復(fù)鐵路運(yùn)輸?shù)娜詣?dòng)數(shù)控液壓道岔搗固車。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該全自動(dòng)數(shù)控液壓道岔搗固車，包括搗固機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的搗固機(jī)構(gòu)底部安裝可自行走的底盤，底盤包括底層的行走底盤和移動(dòng)底盤，行走底盤沿鐵道線路行走方向前后側(cè)設(shè)置行走機(jī)構(gòu)，移動(dòng)底盤橫向伸縮地連接行走底盤，所述的搗固機(jī)構(gòu)設(shè)有兩組，兩組搗固機(jī)構(gòu)分別橫向移動(dòng)地安裝在移動(dòng)底盤上，行走底盤和移動(dòng)底盤上分別設(shè)有夾持鋼軌的夾軌機(jī)構(gòu)，移動(dòng)底盤的中部設(shè)有帶動(dòng)整機(jī)升降并且能夠旋轉(zhuǎn)的下道機(jī)構(gòu)；行走底盤一側(cè)和搗固機(jī)構(gòu)上分別設(shè)有動(dòng)力裝置；行走底盤上設(shè)有檢測(cè)整機(jī)走行作業(yè)位置的定位傳感器，移動(dòng)底盤上設(shè)有檢測(cè)移動(dòng)底盤回位位置的檢測(cè)傳感器和夾軌機(jī)構(gòu)夾軌位置的定位傳感器，搗固機(jī)構(gòu)上設(shè)有檢測(cè)鋼軌位置的定位傳感器，搗固機(jī)構(gòu)在移動(dòng)底盤上的移動(dòng)距離傳感器和搗固機(jī)構(gòu)升降位置的定位傳感器。