[發明專利]電動汽車電能共享系統及共享方法

有效

• 申請號: 201710488489.5
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107176052B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 江佳輝;虞麗麗
• 申請（專利權）人: 杭州力譜科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B64C27/20;B64C25/10;B64C25/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動汽車電能共享系統及共享方法，所述系統包括有電動汽車，搭載在電動汽車上的飛行器以及連接在電動汽車與飛行器之間的導線；每個所述飛行器上安裝有兩個電極，兩個飛行器之間通過電極電聯接；所述導線一端與電動汽車的蓄電池電聯接，所述導線的另一端與飛行器上的電極電聯接；兩個電動汽車共享電能時，兩個電動汽車各自搭載的飛行器在兩個電動汽車之間位置的上空相對固定并使兩個飛行器之間的電極電聯接。本發明通過兩個電動汽車各自搭載的飛行器在空中電聯接實現將電量充足的電動汽車的電能共享給電量不足的電動汽車充電，解決了電動汽車行駛過程中途電量不足的問題。

技術領域

本發明屬于電動汽車配套系統領域，具體涉及一種電動汽車電能共享系統。

背景技術

隨著電動汽車的普及，電動汽車充電不便的問題也日漸凸顯；目前購買電動汽車的用戶一般僅限于市內上下班使用，需要長時間遠距離外出的用戶則仍傾向于使用燃油車。而即使是市內短距離行駛，用戶也需要很注意電動汽車的剩余電量，否則容易出現半路無電拋錨的情況。而類似兩輪電瓶車采取的在路邊設置充電設備的方案，對于電動汽車而言就不是非常合適，一方面電動汽車的占地面積相對兩輪的電瓶車要大許多，定點停車充電可能造成交通擁堵，另一方面，電動汽車耗電也比兩輪的電瓶車大許多，在目前電池充電技術沒有顯著突破的情況下，半路停車充電耗費的時間也比較長。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術存在的不足，提供一種充電方便，且不耽誤用戶途中時間的電動汽車電能共享系統。

為實現本發明之目的，采用以下技術方案予以實現：一種電動汽車電能共享系統，包括有電動汽車，搭載在電動汽車上的飛行器以及連接在電動汽車與飛行器之間的導線；

所述飛行器上端或下端安裝有永磁鐵a，所述永磁鐵上安裝有同圓心設置的兩個電極a；所述飛行器下端或上端安裝有電磁鐵，所述電磁鐵上安裝有同圓心設置的兩個電極b；兩個飛行器之間通過電極a、電極b電聯接；

所述導線一端與電動汽車的蓄電池電聯接，所述導線的另一端與安裝在飛行器上的升壓模塊的輸入端電聯接，所述電極a、電極b分別與升壓模塊的輸入端、輸出端電聯接。為了電極a與電極b能夠對準，所述電磁鐵與永磁鐵a應為直徑相近或相同的圓柱狀。

作為優選方案：所述電動汽車頂部安裝有一個繞線組件，所述繞線組件包括有一個上端開口的繞線盒，轉動安裝在繞線盒內的繞線盤，以及連接在繞線盒上端的磁性材料的盒蓋；

所述繞線盒內中間位置安裝有一個繞線電機，繞線電機為外轉子電機，所述繞線電機的轉子與繞線盤固定連接；

所述繞線盒底部安裝有兩個同心設置的環形電極a，所述繞線盤的下端面安裝有與兩個所述環形電極a滑動電聯接的環形電極b，所述環形電極a與電動汽車的蓄電池電聯接，所述導線與環形電極b電聯接；

所述繞線盒側面開設有供導線穿過的過線口。

作為優選方案：所述飛行器包括有主體部，所述主體部包括有圓管形的風扇安裝部，連接在風扇安裝部外周且與風扇安裝部相連通的四個等距排列的連接管，以及連接在各個連接管外端且與對應位置連接管相連通的出風環；

所述風扇安裝部內位于連接管的上方連接有上支架，所述上支架上安裝有上驅動風扇；所述風扇安裝部內位于連接管的下方連接有下支架，所述下支架上安裝有下驅動風扇；所述上驅動風扇與下驅動風扇的轉向相反，且所述風扇安裝部內安裝上驅動風扇部分的內徑大于風扇安裝部內安裝下驅動風扇部分的內徑，所述風扇安裝部內位于上驅動風扇和下驅動風扇之間的風壓高于大氣壓，使得出風環內形成風壓；