[發明專利]一種用于地鐵隧道的襯砌結構

在審

• 申請號: 201710488268.8
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107100641A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 張國學;申坤
• 申請（專利權）人: 佛山科學技術學院
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司44205
• 代理人: 王國標

技術領域

本發明涉及一種混凝土結構，尤其涉及一種用于地鐵隧道的襯砌結構。

背景技術

地鐵隧道襯砌結構是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。襯砌結構的質量直接關系到隧道的整體質量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。在高腐蝕地區地鐵隧道襯砌結構多采用復合式襯砌，常見的就是用二次襯砌，襯砌結構多采用普通鋼筋混凝土結構。以往多采用普通鋼筋混凝土結構，抗腐蝕能力差，鋼筋銹蝕是構件受損的最主要因素，大大的縮短了結構的使用年限，并且導致后期需要花很大的代價進行修復加固。

發明內容

本發明旨在解決上述所提及的技術問題，提供一種用于地鐵隧道的襯砌結構，有效提高結構的耐腐蝕性。

本發明是通過以下的技術方案實現的：

一種用于地鐵隧道的襯砌結構，包括不銹鋼-聚丙烯混雜纖維混凝土和不銹鋼鋼筋網骨架，所述不銹鋼鋼筋網骨架設置在不銹鋼-聚丙烯混雜纖維混凝土的內部。

進一步地，所述不銹鋼-聚丙烯混雜纖維混凝土的中部設置有防滲鋼板。

進一步地，所述不銹鋼鋼筋網骨架包括分別設置在防滲鋼板兩側的第一鋼筋網和第二鋼筋網，所述第一鋼筋網和第二鋼筋網均通過連接筋與防滲鋼板連接。

進一步地，所述連接筋焊接在防滲鋼板上。

進一步地，所述不銹鋼鋼筋網骨架采用奧氏體不銹鋼或雙相不銹鋼制成。

有益效果是：與現有技術相比，一種用于地鐵隧道的襯砌結構，利用不銹鋼-聚丙烯混雜纖維混凝土結構能提高結構的強度，減少鋼筋的使用，提高結構的耐腐蝕性，節省大量的后期加固修復成本。不銹鋼具有和普通鋼筋相近的線膨脹系數以及與混凝土粘接良好的性能，并且具有強度高、抗沖擊性能好的力學性能，使得本方案的整體結構具有良好的力學性能和耐久性，適用于高腐蝕環境。利用防滲鋼板作為結構的防水層，與不銹鋼鋼筋網骨架固接，保持混凝土層的整體性。

附圖說明

以下結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步的詳細說明，其中：

圖1為本發明襯砌結構的剖面圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種用于地鐵隧道的襯砌結構，包括不銹鋼-聚丙烯混雜纖維混凝土1和不銹鋼鋼筋網骨架，所述不銹鋼鋼筋網骨架設置在不銹鋼-聚丙烯混雜纖維混凝土1的內部。在“2009中國博士后材料與冶金科學大會”中發表的《不銹鋼與聚丙烯混雜纖維混凝土配合比設計及其性能研究》一文中指出，不銹鋼與聚丙烯混雜纖維混凝土對其力學性能有較大改善，本方案利用混雜纖維鋼筋混凝土結構能提高結構的強度，減少鋼筋的使用，提高結構的耐腐蝕性，節省大量的后期加固修復成本。

進一步地，所述不銹鋼-聚丙烯混雜纖維混凝土1的中部設置有防滲鋼板2。防滲鋼板2作為結構的防水層，既可以防水，又可以增加襯砌結構的整體強度。

進一步地，所述不銹鋼鋼筋網骨架包括分別設置在防滲鋼板2兩側的第一鋼筋網3和第二鋼筋網4，所述第一鋼筋網3和第二鋼筋網4均通過連接筋5與防滲鋼板2連接。利用防滲鋼板2作為結構的防水層，與不銹鋼鋼筋網骨架固接，保持混凝土層的整體性。

進一步地，所述連接筋5焊接在防滲鋼板2上。連接筋5與防滲鋼板2連接的一端設有三腳架，用于增加與防滲鋼板2連接的穩定性。焊接后再與不銹鋼-聚丙烯混雜纖維混凝土1結合，保證不銹鋼鋼筋網骨架與防滲鋼板2不會錯位。

進一步地，所述不銹鋼鋼筋網骨架采用奧氏體不銹鋼或雙相不銹鋼制成。不銹鋼具有和普通鋼筋相近的線膨脹系數以及與混凝土粘接良好的性能，并且具有強度高、抗沖擊性能好的力學性能，使得本方案的整體結構具有良好的力學性能和耐久性，適用于高腐蝕環境。

以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而并非對其進行限制，凡未脫離本發明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應涵蓋在本發明技術方案的范圍內。