[發(fā)明專(zhuān)利]一種出行路線(xiàn)的智能推薦方法及系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710488203.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107421553A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜光東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市盛路物聯(lián)通訊技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01C21/34
• 分類(lèi)號(hào): G01C21/34;G01C21/36;H04L29/08
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11212
• 代理人: 楊立

1.一種出行路線(xiàn)的智能推薦方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1，獲取用戶(hù)出行的出發(fā)地和目的地；

步驟2，根據(jù)所述出發(fā)地和所述目的地生成至少一條可選出行路線(xiàn)；

步驟3，獲取每條所述可選出行路線(xiàn)中公交車(chē)的運(yùn)行情況，以及每條所述可選出行路線(xiàn)中道路的實(shí)時(shí)路況信息；

步驟4，根據(jù)所述運(yùn)行情況和所述實(shí)時(shí)路況信息對(duì)全部所述可選出行路線(xiàn)進(jìn)行分析比較，得到最佳出行路線(xiàn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能推薦方法，其特征在于，步驟4中，具體包括：

步驟4.1，根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息，判斷每條所述可選出行路線(xiàn)的擁堵情況；

步驟4.2，根據(jù)所述擁堵情況，對(duì)每條所述可選出行路線(xiàn)進(jìn)行評(píng)分，得到第一評(píng)分；

步驟4.3，根據(jù)所述運(yùn)行情況，對(duì)每條所述可選出行路線(xiàn)進(jìn)行評(píng)分，得到第二評(píng)分；

步驟4.4，根據(jù)所述第一評(píng)分和所述第二評(píng)分，得到所述最佳出行路線(xiàn)；

步驟4.5，輸出所述最佳出行路線(xiàn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能推薦方法，其特征在于，步驟4.1中，具體包括：

步驟4.1.1，從所述實(shí)時(shí)路況信息中提取得到每條所述可選出行路線(xiàn)的車(chē)流量；

步驟4.1.2，將所述車(chē)流量與預(yù)設(shè)的車(chē)流量閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所述車(chē)流量小于第一預(yù)設(shè)車(chē)流量閾值時(shí)，得到所述可選出行路線(xiàn)的擁堵情況為不擁堵；

步驟4.1.3，當(dāng)所述車(chē)流量大于等于第一預(yù)設(shè)車(chē)流量閾值且小于第二預(yù)設(shè)車(chē)流量閾值時(shí)，得到所述可選出行路線(xiàn)的擁堵情況為比較擁堵，其中，所述第一預(yù)設(shè)車(chē)流量閾值小于所述第二預(yù)設(shè)車(chē)流量閾值；

步驟4.1.4，當(dāng)所述車(chē)流量大于等于第二預(yù)設(shè)車(chē)流量閾值時(shí)，得到所述可選出行路線(xiàn)的擁堵情況為非常擁堵。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的智能推薦方法，其特征在于，所述運(yùn)行情況包括：所述公交車(chē)的延誤率、所述公交車(chē)的乘車(chē)人數(shù)、預(yù)計(jì)等車(chē)時(shí)間和換乘次數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能推薦方法，其特征在于，步驟4.3中，具體包括：

步驟4.3.1，將所述延誤率與預(yù)設(shè)的延誤率閾值進(jìn)行比較，得到延誤率分?jǐn)?shù)；

步驟4.3.2，將所述乘車(chē)人數(shù)與預(yù)設(shè)的人數(shù)閾值進(jìn)行比較，得到乘車(chē)人數(shù)分?jǐn)?shù)；

步驟4.3.3，將所述預(yù)計(jì)等車(chē)時(shí)間與預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值進(jìn)行比較，得到預(yù)計(jì)等車(chē)時(shí)間分?jǐn)?shù)；

步驟4.3.4，將所述換乘次數(shù)與預(yù)設(shè)的換乘次數(shù)閾值進(jìn)行比較，得到換乘次數(shù)分?jǐn)?shù)；

步驟4.3.5，分別對(duì)所述延誤率分?jǐn)?shù)、所述乘車(chē)人數(shù)分?jǐn)?shù)、所述預(yù)計(jì)等車(chē)時(shí)間分?jǐn)?shù)和所述換乘次數(shù)分?jǐn)?shù)賦予權(quán)重；

步驟4.3.6，將賦予權(quán)重后的所述延誤率分?jǐn)?shù)、所述乘車(chē)人數(shù)分?jǐn)?shù)、所述預(yù)計(jì)等車(chē)時(shí)間分?jǐn)?shù)和所述換乘次數(shù)分?jǐn)?shù)相加，得到所述第二評(píng)分。

6.一種出行路線(xiàn)的智能推薦系統(tǒng)，其特征在于，包括：

終端，用于獲取用戶(hù)出行的出發(fā)地和目的地；

服務(wù)器，用于根據(jù)所述出發(fā)地和所述目的地生成至少一條可選出行路線(xiàn)；

并獲取每條所述可選出行路線(xiàn)中公交車(chē)的運(yùn)行情況，以及每條所述可選出行路線(xiàn)中道路的實(shí)時(shí)路況信息；

并根據(jù)所述運(yùn)行情況和所述實(shí)時(shí)路況信息對(duì)全部所述可選出行路線(xiàn)進(jìn)行分析比較，得到最佳出行路線(xiàn)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能推薦系統(tǒng)，其特征在于，所述服務(wù)器包括：

處理器，用于根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息，判斷每條所述可選出行路線(xiàn)的擁堵情況；

并根據(jù)所述擁堵情況，對(duì)每條所述可選出行路線(xiàn)進(jìn)行評(píng)分，得到第一評(píng)分；

并根據(jù)所述運(yùn)行情況，對(duì)每條所述可選出行路線(xiàn)進(jìn)行評(píng)分，得到第二評(píng)分；

并根據(jù)所述第一評(píng)分和所述第二評(píng)分，得到所述最佳出行路線(xiàn)；

傳輸裝置，用于輸出所述最佳出行路線(xiàn)到終端。