[發明專利]一種停車位決策方法及系統

在審

• 申請號: 201710487930.8
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107170283A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 杜光東
• 申請（專利權）人: 深圳市盛路物聯通訊技術有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本發明涉及物聯網技術，具體地指一種停車位決策方法及系統。

背景技術

隨著我國經濟的持續高速發展和居民可支配收入的迅速提高，機動車擁有量逐年迅猛增長，原先的城市規劃和建設已不能滿足日益增長的居民用車、停車需求。

停車需求日益增長，而停車泊位配建很少，許多居住小區甚至沒有配建停車位。根據公安部交管局發布數據顯示，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛。另據中國重機協會停車設備工作委員會提供的數據,目前我國城市機動車保有量與停車位之比約為5：1，停車位滿足率只有20％左右，而且我國機動車保有量正以每年10％-15％的速度增長，明顯高于停車位的增幅，可以說激增的激動車保有量是城市“停車難”的直接原因。停車管理體制不順，停車政策落后是“停車難”產生的直接原因

為解決停車問題，通常采用下面幾種策略：

1)立體停車技術：

停車設施的“上天入地”是大城市中心城區的必然發展方向。目前的立體停車技術已可以利用一塊7M²的土地建設的立體式機械停車樓，能停50輛小汽車，平均每輛車的占地面積不到1平方米，利用公共廣場綠地下面的地下空間建設機械式停車場，基本上不占用土地面積。

然而上述方法的建設難度較大，對施工建筑的技術難度較高，且機械結構較為復雜，維護較為困難，且用戶的接受度不高。這種方式適合于寸土寸金的大城市建成區域，但難以在全國進行大規模推廣。

2)地下車庫

我國城市普遍人口較多，地面上可供開發停車場的用地十分稀缺，因此人們越來越重視地下空間的利用。結合建設項目的開發，建設地下停車庫。然而這種方式，適合與新建建筑群，無法利用地下車庫對現有的建成建筑群配置停車資源。

3)路內停車

利重視路內停車泊位的規劃利用路內停車是緩解停車泊位供求矛盾的有效而簡便的措施，規劃合理、管理得當的路內停車場能獲得良好的社會效益。路內停車不應看作是一種臨時性措施，目前，世界上發達國家普遍存在著路內停車的現象，其對路內停車采取了積極探索、合理規劃、嚴格管理的方針。在今后相當長的時間內，路內停車方式將繼續保持下去，這是一個不爭的事實。利用非主要交通道路設立路面臨時停車場，不僅可以緩解路外停車設施不足的矛盾，而且也可以提高道路資源的利用率。

路內停車是解決停車難的方式之一，但我國目前缺乏相關對路內停車的嚴格監督，路內停車泊位計時器等相關基礎設施在我國普及率較低，而近幾年我國城市建設日新月異；道路的功能區域劃分、城市規劃變化較快。若沒有妥善解決好上述問題，大面積地推廣路內停車實質只是在推廣違規占道。

綜上所述，我國的停車位匱乏問題異常嚴峻。如果立足于現有的、落后的停車基礎設施滿足人民群眾日益的停車需求，成為了每一個現代化建設者亟待解決的問題。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種停車位決策方法。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種停車位決策方法，包括如下步驟：

接收終端分別發送的詢問消息，所述詢問消息用于詢問目的地停車場是否還有空余停車泊位，其中，所述詢問消息中包括目的地停車場信息、車輛類型信息以及進入停車場時間，所述車輛類型信息至少包括車輛停車占地信息；

分別根據所述終端分別發送的詢問消息，查詢與所述終端對應的目的地停車場中，符合所述終端車輛類型信息的空余停車泊位信息，并獲取查詢結果；

將查詢結果反饋至所述終端，以便所述終端的所屬用戶根據所述查詢結果確定是否在目的地停車場預約停車泊位；

接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位后，通過所述終端發送的預約信息；

根據所述預約信息，為所述用戶預約與所述車輛類型信息以及所述進入停車場時間相應的空余停車泊位。

進一步的，所述詢問消息還包括離開停車場時間；

所述接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位后，通過所述終端發送的預約信息之后還包括，根據所述預約信息，持續統計進入停車場時間在第一預設時間段內和離開停車場時間在第二預設時間段內的已經預約停車泊位的車輛數目以及車輛類型信息；

并持續根據所述預約停車泊位的車輛數目以及車輛類型信息，對所述目的地停車場的空余停車泊位進行重新分隔；