[發明專利]一種副車架的減震結構

有效

• 申請號: 201710486995.0
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107235079B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 張津;王勇;石建偉;郭鵬;趙群;孟凡松;何中曉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本發明屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種副車架的減震結構，包括副車架本體，副車架本體的前部或后部設置有向遠離副車架本體方向凸伸的支座，支座上設有吸振塊，支座與吸振塊構成拆卸式連接。本發明結構簡單合理，吸振塊既可以穩定地安裝在副車架上，也可以獨立拆卸，售后更換便捷，能有效降低售后維修成本。

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種副車架的減震結構。

背景技術

副車架承載著控制臂、轉向架、穩定桿、懸置等底盤的系統部件，是整車底盤系統中不可或缺的關鍵部件。副車架作為底盤與車身之間的過渡零件，吸收來自底盤各系統部件的荷載，并將該荷載分散傳遞至車身上，以減小車身的變形量。為了避免副車架與整車發生共振，現有技術中通常會在副車架上加裝吸振塊，吸振塊一般通過支架直接焊接在副車架上。由于吸振塊多為橡膠材料，容易老化報廢，而焊接在副車架上的吸振塊無法單獨拆除更換，將導致整個副車架報廢，造成極大的浪費，并大大提升售后維修成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種副車架的減震結構，結構簡單、連接可靠，安裝與拆卸便捷，能有效降低售后維修成本。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案為：一種副車架的減震結構，包括副車架本體，副車架本體的前部或后部設置有向遠離副車架本體方向凸伸的支座，支座上設有吸振塊，支座與吸振塊構成拆卸式連接。

與現有技術相比，本發明存在以下技術效果：結構簡單合理，吸振塊既可以穩定地安裝在副車架上，也可以獨立拆卸，售后更換便捷，能有效降低售后維修成本。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1、2、3是本發明的立體示意圖；

圖4是圖3中A部的放大示意圖；

圖5是本發明的俯視圖；

圖6是圖5中B-B處的部分剖切示意圖；

圖7是圖1中拆卸吸振塊的立體示意圖；

圖8是本發明拆卸吸振塊后的仰視圖；

圖9是支架的拆分立體示意圖。

圖中：10.副車架本體，20.支座，21.上板座，211.上連接孔，22.下板座，221.下連接孔，23.墊塊，30.吸振塊，31.臺階，32.連接螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細說明。

一種副車架的減震結構，如圖1-8所示，包括副車架本體10，副車架本體10的前部或后部設置有向遠離副車架本體方向凸伸的支座20，支座20上設有吸振塊30，支座20與吸振塊30構成拆卸式連接。這樣吸振塊既可以可靠地安裝在副車架上，也可以獨立拆卸，售后更換便捷，能有效降低售后維修成本。

優選的，支座20包括上、下板座21、22，上、下板座21、22的一側邊與副車架本體10相連、相對的另一側邊向遠離副車架本體10水平向延伸，上板座21與下板座22之間設有墊塊23，這樣可以在增強支座20的結構強度的同時降低支架20的自重。吸振塊30位于下板座22的底部并由螺栓與支座20連接，這樣吸振塊30連接在下板座22底部，下板座22與副車架本體10相連，便能將吸振塊30安裝在副車架上，結構簡單且連接可靠。

優選的，上板座21的凸伸部為槽口向下的槽型，槽口處與下板座22的上板面相連，這樣能提升支座20的結構強度和可靠性，從而提升吸振塊30安裝的可靠性。上、下板座21、22上開設有上下位置對應的上、下連接孔211、221，以保證吸振塊30與上、下板座21、22的有效連接。