[發明專利]電機控制器降壓裝置及汽車

在審

• 申請號: 201710486436.X
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107171551A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 武盼盼;肖勝然;蘇偉;蔣榮勛
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M3/156
• 分類號: H02M3/156
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本發明涉及電機控制器領域，尤其是一種電機控制器降壓裝置及汽車。

背景技術

電機控制器，應用于電動汽車領域，用于將高壓動力電池的直流電轉換為控制牽引電機旋轉的三相交流電，從而控制電動汽車正常行駛。

整個電機控制器由高壓輸入濾波電路、采樣電路、低壓輔助電源電路、驅動電路、逆變電路、外部信號采集電路、控制電路組成。

電機控制器運行時，首先需要整車系統喚醒電機控制器的低壓輔助電源電路。目前，電動汽車大都采用12V電平信號對低壓輔助電源電路進行硬線喚醒。

若通過單片機對該低壓輔助電源電路進行喚醒時，由于單片機為5V或3.3V供電，則需要通過一電壓轉換器對單片機輸出的電壓進行高低壓隔離轉換后才能喚醒低壓輔助電源電路。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種電機控制器降壓裝置及汽車，用以實現取消電壓轉換器的設置，并且能夠在不同喚醒電壓輸入下，使得低壓輔助電源電路能夠被喚醒，進而進行降壓處理工作。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供的電機控制器降壓裝置，包括：

芯片，包括多個引腳；

所述芯片的第四引腳通過一第一開關元件與一上拉控制電路連接，所述上拉控制電路和所述第一開關元件均與一電源連接；所述上拉控制電路通過一第二開關元件與一下拉控制電路連接，所述下拉控制電路與一第一外設電路連接，且所述下拉控制電路和所述第二開關元件均接地；

其中，在所述下拉控制電路接收到所述第一外設電路發送的電壓時，所述第二開關元件導通所述上拉控制電路與所述下拉控制電路的連接，所述第一開關元件導通所述電源與所述第四引腳的連接，使得所述電源對所述芯片進行喚醒。

優選地，所述上拉控制電路包括：

與所述電源連接的第一電阻；

與所述第一電阻連接的第二電阻；

其中，所述第二開關元件與所述第二電阻連接，所述第一開關元件與所述第一電阻和所述第二電阻連接。

優選地，所述下拉控制電路包括：

相互并聯的第三電阻、第一電容和第一穩壓管，所述第三電阻通過一第四電阻與所述第一電容連接；

與所述第一電容、所述第一穩壓管和所述第四電阻連接的第五電阻，所述第五電阻的另一端連接所述第一外設電路；

其中，所述第三電阻、所述第四電阻、所述第一電容和所述第一穩壓管均與所述第二開關元件連接，且所述第三電阻、所述第一電容和所述第一穩壓管均接地。

優選地，所述芯片的第一引腳連接有一輸入濾波電路，所述輸入濾波電路的一端與一第二外設電路連接，另一端接地；

其中，所述輸入濾波電路用于獲取所述第二外設電路發送的待進行降壓處理的電壓。

優選地，所述輸入濾波電路包括：相互串聯的二極管和第二電容，所述二極管與所述第二外設電路連接，所述第二電容接地。

優選地，所述芯片的第二引腳通過一反饋電路與所述芯片的第三引腳連接；

所述芯片的第二引腳通過一降壓電路接地，所述降壓電路與所述輸入濾波電路連接，所述降壓電路與所述反饋電路連接；

其中，所述反饋電路用于向所述芯片反饋所述降壓電路進行降壓處理后的電壓值，所述降壓電路用于對所述輸入濾波電路獲取到的電壓降壓處理至預設電壓值后進行輸出。

優選地，所述反饋電路包括：

與所述降壓電路連接的第六電阻和第三電容，所述第六電阻與所述第三電容并聯；

所述第六電阻通過一第七電阻接地，且所述第七電阻與所述第三電容連接；

其中，所述第六電阻、所述第三電容和所述第七電阻均與所述第三引腳連接。

優選地，所述降壓電路包括：

與所述第二引腳連接的電感和第二穩壓管；

與所述電感和所述第二穩壓管連接的第四電容和第五電容，所述第二穩壓管、所述第四電容和所述第五電容相并聯；

其中，所述第二穩壓管、所述第四電容和所述第五電容均與所述輸入濾波電路連接，所述電感、所述第四電容和所述第五電容與所述反饋電路連接，且所述第二穩壓管、所述第四電容和所述第五電容均接地。

優選地，所述芯片的第五引腳、第六引腳、第七引腳和第八引腳均接地，所述第五引腳、所述第六引腳、所述第七引腳和所述第八引腳均與所述輸入濾波電路連接，且所述第五引腳、所述第六引腳、所述第七引腳和所述第八引腳均與所述降壓電路連接。

根據本發明的另一方面，本發明還提供了一種汽車，包括上述的電機控制器降壓裝置。