[發(fā)明專利]一種用于真空管道的抽真空裝置及其抽真空方法

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• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107097800A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇彬誠
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇彬誠
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08;B60L13/04
• 代理公司: 廣東廣和律師事務(wù)所44298
• 代理人: 陳巍巍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速列車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于真空管道的抽真空裝置及其抽真空方法。

背景技術(shù)

高速列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通發(fā)展的方向，輪軌技術(shù)的高鐵做到時速400KM/h以后，由于輪軌之間的摩擦力減小就已經(jīng)沒有更高的發(fā)展空間了。實現(xiàn)更高速列車運行速度的方式還能采用磁懸浮系統(tǒng)，它是通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。目前磁懸浮列車系統(tǒng)，可以分為兩個方向，分別是德國所采用的常導(dǎo)磁吸式（EMS）和日本所采用的超導(dǎo)磁斥式 （EDS）列車。目前最高的車速是日本超導(dǎo)磁斥式（EDS）列車，達(dá)到了600KM/h，而且這一速度還沒有真正的商業(yè)化運營。

速度作為人類一直追求的目標(biāo)，從來只有更高，沒有最高。研發(fā)新型的更為先進(jìn)的交通運輸工具，要想速度再有新的提升，在空氣中采用以上兩種磁懸浮技術(shù)已不能滿足要求了。由于基于在大氣當(dāng)中開發(fā)的磁懸浮系統(tǒng)在高速狀態(tài)下空氣阻力所消耗的能源所占的比重越來越高，開發(fā)在真空管道中運行的磁懸浮列車系統(tǒng)就成為了熱門學(xué)科。

現(xiàn)有技術(shù)下開發(fā)的高速列車，抽真空設(shè)備設(shè)計繁瑣，建設(shè)成本高，抽真空的效率低下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種方便高效的抽真空裝置及其抽真空方法。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種用于真空管道的抽真空裝置，包括設(shè)置于真空管道外部的外部抽真空裝置，及設(shè)置于真空管道內(nèi)部的內(nèi)部抽真空裝置；所述內(nèi)部抽真空裝置包括設(shè)置于高速列車頭部用于展開后和高速列車頭部外圍的真空管道內(nèi)壁相配合的擋風(fēng)罩、與所述擋風(fēng)罩相連接用于驅(qū)動所述擋風(fēng)罩開合的驅(qū)動機構(gòu)、以及與所述擋風(fēng)罩的集風(fēng)通道貫通設(shè)置的氣體收集裝置，所述氣體收集裝置與所述高速列車緊固。

其中，所述擋風(fēng)罩套設(shè)于所述高速列車的頭部，所述集風(fēng)通道環(huán)形圍設(shè)于所述擋風(fēng)罩和所述高速列車的連接處，所述擋風(fēng)罩呈喇叭狀設(shè)置。

其中，所述氣體收集裝置包括與所述集風(fēng)通道貫通連接的真空泵，以及與所述真空泵相連通的儲氣罐，所述真空泵和所述儲氣罐均架設(shè)于所述高速列車。

其中，所述擋風(fēng)罩展開后與所述真空管道的內(nèi)壁及其真空管道內(nèi)壁組件間隙配合。

其中，所述擋風(fēng)罩靠近真空管道的內(nèi)壁的一端設(shè)置為柔性材料。

其中，所述擋風(fēng)罩的根部與所述高速列車相鉸接。

其中，所述真空管道的內(nèi)壁設(shè)置有用于檢測真空管道內(nèi)部壓力的第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器與外部抽真空裝置的電控裝置電連接；所述高速列車的外壁設(shè)置有用于檢測真空管道內(nèi)部壓力的第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器及所述驅(qū)動機構(gòu)均與真空高速列車的電控裝置電連接。

一種用于真空管道的抽真空方法，包括上述所述的抽真空裝置，包括以下步驟：

1）.啟動外部抽真空裝置，開動高速列車并展開擋風(fēng)罩，啟動內(nèi)部抽真空裝置，內(nèi)外部同時對真空管道進(jìn)行抽真空作業(yè)；

2）.待設(shè)置于真空管道內(nèi)的壓力傳感器檢測到真空管道內(nèi)的氣壓達(dá)到預(yù)定的粗真空氣壓值時，自動關(guān)閉外部抽真空裝置，內(nèi)部抽真空裝置繼續(xù)運行；

3）.當(dāng)真空管道內(nèi)的氣壓低于真空管道預(yù)設(shè)的精真空氣壓值時，關(guān)閉內(nèi)部抽真空系統(tǒng)，擋風(fēng)罩收起。

4）當(dāng)真空管道內(nèi)的氣壓回升到預(yù)設(shè)一定的精真空氣壓值時，列車可在減速狀態(tài)下打開擋風(fēng)罩，再次啟動內(nèi)部抽真空裝置，來平衡真空管道內(nèi)部氣壓值的回升。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供了一種用于真空管道的抽真空裝置及其抽真空方法，包括設(shè)置于真空管道外部的外部抽真空裝置，及設(shè)置于真空管道內(nèi)部的內(nèi)部抽真空裝置；所述內(nèi)部抽真空裝置包括設(shè)置于高速列車頭部用于展開后和高速列車頭部外圍的真空管道內(nèi)壁相配合的擋風(fēng)罩、與所述擋風(fēng)罩相連接用于驅(qū)動所述擋風(fēng)罩開合的驅(qū)動機構(gòu)、以及與所述擋風(fēng)罩的集風(fēng)通道貫通設(shè)置的氣體收集裝置，所述氣體收集裝置與所述高速列車緊固。以此結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠方便的通過可收展的擋風(fēng)罩實現(xiàn)真空管道的內(nèi)部抽真空作業(yè)，且能夠根據(jù)真空管道預(yù)設(shè)氣壓值，靈活的保持真空管道內(nèi)的氣壓平衡，以此方便高效的對真空管道進(jìn)行抽真空作業(yè)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明內(nèi)部抽真空裝置的擋風(fēng)罩展開時的主視圖。

圖2是圖1的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明內(nèi)部抽真空裝置的擋風(fēng)罩收起時的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。